每次聊到三菱的選題的時候，我都會由衷的感嘆，上世紀九十年代真好。那個時代的三菱，真的是百花齊放，而每一款車型也都有著自己獨特的定位，個性十足。
今天我哥帶來的這臺經典貨，在三菱歷史中佔有舉足輕重的地位，它是上世紀九十年代三菱最輝煌時期的經典之作，對國內車迷來說更是一款既熟悉又陌生的車系，今天的主角是——-三菱帕傑羅io。
當1994年誕生的帕傑羅Mini在K-Car市場收穫廣泛的認同之後，三菱隨即在1995年十月推出了全新的帕傑羅Junior。基於經典三菱帕傑羅的形象縮小之後的這一系列車型都隨時給人呈現出一種麻雀雖小五臟俱全的小硬漢的既視感。
也正是因為不錯的效能，三菱帕傑羅Junior得到了市場的認可。雖然是隻針對日本市場銷售，但是在後來的幾年時間裡三菱發現帕傑羅Junior被非正式的出口到了其他國家，並且同樣備受歡迎。而這一情況也促使三菱下決心專門開發一款全新的小型越野車來推向全球市場。這也就是我們後來所熟知的帕傑羅io。
1998年6月，三菱正式推出了全新的小型SUV三菱帕傑羅io，正式取代了帕傑羅Junior的市場，更好的銜接了從帕傑羅MINI到帕傑羅之間的市場空白，在換裝了更大的發動機並且匹配上超選四驅系統之後，帕傑羅io被正式投放到全球市場。而這款小車也破天荒的啟用了國外的設計團隊進行打造，它的整車造型來自於義大利設計公司賓尼法利納。根據車身形式的不同，帕傑羅iO提供了三門版以及五門版的選擇。
和他的前輩一樣，第一批亮相的三菱帕傑羅iO依舊是三門版的車身結構，整體造型短小而精悍。充滿了上世紀八九十年代經典日系RV車的形象。相比於它的前任帕傑羅Junior，三門版帕傑羅iO的整體風格變化並不大。更多的變化體現在因為整車尺寸的提升而帶來的車輛體量感的增加上。
相比於三門版車型而言，五門版的帕傑羅iO的車身長度增加到了3976毫米，車身寬度和車身高度則與三門版車型保持一致。軸距提升到2450毫米。由於額外增加了軸距並且調整了後懸的長度，所以五門版帕傑羅iO的整體形象顯然就要比三門版的車型來得穩重一些。當然了，這一變化也使得五門版的帕傑羅iO擁有了更大的受眾群體，並且成為了帶動三菱帕傑羅iO成為一款全球車的前提。
在車身形式方面，帕傑羅iO採用了與後來上市的第三代帕傑羅相同的內嵌式大梁的車身設計，這使得整車的剛性有了明顯的提升。再加上車身尺寸並不大，所以這輛小車的車身抗扭剛度非常的不錯，為它的越野效能提升提供了足夠的保障。
在動力方面，初期上市的帕傑羅iO搭載了一臺內部代號為4G93的1。8L直列四缸GDI缸內直噴發動機，形式為雙頂置凸輪軸。在運用缸內直噴技術方面，三菱算得上是汽車圈裡第一個吃螃蟹的。所以，三菱也驕傲的把GDI的三個字母作為車標之一放在了帕傑羅iO的車頭位置。從資料表現上來看，這臺1。8L動力在5500轉時可輸出最大功率130馬力，在3500轉時輸出最大扭矩185牛米。與之匹配五速手動變速箱或四速自動變速箱的組合。
在驅動形式方面則一改在帕傑羅Junior上搭載的Easy-Slecet 4WD分時四驅系統，而是直接換上了三菱引以為豪的SS4-I第一代超選四驅系統。受整車寬度的限制，帕傑羅iO的超選四驅系統換擋手柄也和三菱帕傑羅Junior一樣採用了縱置式的設計。而第一代超選四驅系統的運用，也成為了三菱帕傑羅iO最受車迷青睞的一大亮點。
此車前身為江蘇省交通科學研究院的座駕，原裝度極高。原廠絨布座椅，原廠音響，全車沒有一絲改動，行駛公里數極少，僅11萬公里，四條2010年胎紋很深卻老化嚴重的輪胎側面反應出公里數的真實性。截止目前，手續齊全，能正常上路的io全國僅26臺，這個數字雖不一定準確，但無論如何，實表11萬公里的僅此一臺！ 最重要的是此車配件與獵豹飛騰通用，多且便宜，解決了後續的維修保養問題。
作為一臺20年的老車，我本對它唯一的要求就是：能開。但讓人驚喜的是，此車硬體方面狀態驚人！發動機運轉平穩且安靜，底盤緊湊度猶如新車一般！實在讓人難以置信！這也是迄今為止我所見到的保養最好的一臺老車。
具體車況如下：
【車型】帕傑羅io
【排量】1。8
【上牌日期】2000年11月
【排放標準】待查
【公里數】119500
【過戶次數】2次
【鑰匙】2把
【保險】交強險到2020年3月
【外觀】少許劃痕
【內飾】8成新以上
【發動機艙】乾爽整潔
【底盤】無磕碰 無漏油
外觀
內飾
機艙
