對於有些不懂裝懂的車友來說呢，在路上看到了KTM卻說你的四缸車怎麼聲音怪怪的。或是言行之中透露出只有四缸車的聲浪才是真理，不是四缸車聲音都跟殺豬一樣。並不是這樣的，若帶有這種歧視性的觀念來詮釋你心中的重型機車，那麼你還真的是不懂車。今天哈士騎小編就帶大家來認識一下重型機車的發動機基本形式。
現在的摩托車呢都是採用內燃機了，不論你是二衝程還是四衝程，汽油或者是柴油發動機，這些都不是今天的重點。今天的重點是各種不同形式的發動機。
我們先從單缸發動機說起，單缸發動機顧名思義就是隻有一個活塞一個氣缸做功，在這裡呢一定有不少的人想要吐槽。就一個缸也好意思說自己是重型機車？重型機車就應該缸數越多越好啊！當然單缸發動機雖然只有一個氣缸提供動力，但是氣缸越少就不會有那麼複雜的機械結構，適用的車種也適合大部分的車使用，單缸發動機簡單耐用造價低的特性可以滿足市場絕大部分的需求。但單缸發動機真的就只有這麼一點用處嗎？其實單缸發動機最大的特性就是低轉高扭，再加上單缸發動機體積小重量輕，配上排氣量的提升，造就了小編最喜愛的一種車型，那就是越野車。當今主流的越野車清一色的採用單缸發動機，從本田到KTM，從50cc到500cc全都是單缸發動機。它極輕的重量配上大排氣量的單缸發動機特點，起步前段狂暴的景象這就是單缸車的魅力所在，除了單缸的越野車，單缸也有仿賽和街車。不論是150cc的阿普利亞GPR 150或者是奧地利狂人KTM帶來的杜克390街車，以及更大排量的790杜克。都是單缸車的模仿。特別是790杜克的頭段加速感，那可謂是相當的狂暴。但單缸發動機呢也是它的弱點，震動大，以及最高轉速的不足。雖然單缸發動機提供了低轉高扭的特點。但越大的活塞不利於高轉速的執行，所以現在市面上的大單缸發動機，通常會在大約8000-9500轉左右就會斷油。扭力來得大但是無法持久的延續下去。所以呢你在路上不會看到單缸的車主對你說，我們來尬一個直線加速啊！單缸發動機也是所有發動機形式中震動最大的發動機了。震動過大會給騎士帶來如同跳蛋般的酥麻感。
此時呢我們再把氣缸加一個，雙缸發動機。多了一個缸以後呢，發動機呢排列方式就發生了變化，大致呢分為以上三種。直列雙缸，V型雙缸，以及水平對置雙缸。直列雙缸簡單一點說就是直列四缸發動機再減少兩缸，同時呢它又分為同步雙缸和非同步雙缸。車體結構也可以做的比四缸車更加的緊湊簡單。直列雙缸的代表車型呢有川崎的忍者400，以及最新的KTM杜克790（LC8C發動機）系列。並利用並列雙缸達到了105匹馬力的中量級街車。下個就是V型雙缸，V型雙缸有橫向和縱向兩種，橫向雙缸的代表就是摩托穀子了，兩個氣缸橫列在油箱下方，兩個氣缸都能得到很好的散熱，而突出的位置也造就了強烈的外觀性格。而縱向的雙缸發動機的代表就是哈雷和杜卡迪了。那為什麼會有L型和V型的不同之分呢？
其實呢也就是發動機的兩個氣缸之間的夾角角度的不同，當然了還有其他不同的夾角，這邊我們簡單的給大家講一下。印第安是42度，哈雷是45度，本田是52度，阿普利亞是60度，KTM是75度，杜卡迪L型就是90度，當然90度的發動機也不是杜卡迪的專利產品，本田在2000年的時候也推出了一款90度夾角的雙缸發動機。搭載在了當年的VTR1000之上，最後呢就是水平對置雙缸發動機，水平對置發動機也就是兩個氣缸的夾角達到了180度。所以兩個氣缸是平躺在一條線上的，由此得來水平對置發動機。
因兩個活塞執行的時候同時向內或者向外運動，所以發動機所產生的震動就完美的被抵消了。代表的廠商呢就是BMW了，經典的拿鐵以及水鳥都是採用水平對置發動機。其發動機的運作方式有如拳擊手一般的出拳，因此也有了拳擊手發動機的外號。雙缸發動機的優點呢在於體積小，增加了一個氣缸的雙缸發動機呢，讓發動機增加了更多的動力，增加了一個氣缸在空間的佔用上並沒有比單缸增加了太多的體積。所以市面上還是可以看到很多雙缸的車，像以前杜卡迪還在採用雙缸跑車的時候，可以讓車體看上去又瘦又美動力也不弱。第二個就是，震動減少了但是扭力的特性一樣保留了下來。如今科技的進步，並列雙缸發動機的體積也是越做越小，同時馬力也不斷的提高，就像之前提到的KTM790雙缸發動機已經達到了105匹馬力。
不同的夾角，造就了不同的性格，不同的發動機點火方式造就了不同的個性。不同的夾角搭配上不同的點火時機，展現出不同的震動與特點。比如低轉高扭的哈雷，緊緻纖細又有高輸出的杜卡迪。狂人風格的KTM大排量雙缸，不同性格的發動機更讓車友們為之瘋狂，當然了魚與熊掌不可兼得，雙缸發動機並非增加了一個氣缸後就無敵了。雙缸發動機也是有缺點的，高轉速的震動已然存在。雖然當今科技的進步，平衡軸這種東西有助於減低震動感。但是在其設計也會增加部分體積與佔用部分動力。即便有了各種高科技之後，震動感已然令人無解。
震動感除了對騎士造成身體的不適感之外呢也會增加車輛零件鬆動的可能。部分的頂級雙缸跑車甚至有市區低速不好掌控的缺點，還有就是雙缸成本較高，散熱不好的問題。兩套分開的氣缸意味著就要有兩套獨立的氣門結構，在發動機的設計上就要有一定的功力才行。
發動機夾角，發動機點火時機，同步雙缸非同步雙缸。什麼樣的車才適合你？
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