如今國內摩托車市場，品牌、車型非常之豐富，光是各類缸體形式，也是各自為陣，各有擁躉。單缸與多缸車的粉絲更是涇渭分明。“直四黨” 看不上騎單缸的，雙缸裡也有隻認“拳擊手”的等等。而多缸車經過多年沉澱也基本上以兩缸，三缸，四缸為主流，六缸以上的量產車型就鳳毛麟角了。目前單缸車和雙缸車是最多的車型。因此總有很多網友會問，同排量級別摩托車，到底是單缸好還是雙缸的比較好？ 缸數是你選擇摩托車首要的要求嗎？先上張圖：
相信看完這張圖大家已經對發動機氣缸數量影響的引數有了一定的瞭解。下面小編就和大家詳細說說。。。
單缸發動機
首先單缸發動機。單缸機是所有發動機最原始的狀態也是目前最常見的發動機所有的多缸發動機都可以看成是單缸發動機按照不同的排列方式組合而成的。
單缸機結構簡單、體積小、造價低廉、低扭強勁，對於很多國產廠商來說入門級走量小排量摩托車或踏板車想要壓低車價，使用單缸機是不可或缺的手段。對於車友來說，這意味著單缸機維修保養成本極低、單車重量小、提速快爆發力強。但同時單缸機的缺點也同樣明顯，震動大、噪音大、聲浪不是太好聽等，雖然這些缺點不關乎效能，卻是許多車友一票否決的原因。
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雙缸發動機
雙缸機又分為並列雙缸、V型雙缸、對置雙缸，且擺放角度方向也不盡相同，我們比較常見的基本就是並列雙缸、縱置V缸和拳擊手了。
並列雙缸最普遍，國產廠商中等排量的車基本都在使用並列雙缸，例如隆鑫生產的KE500發動機更是在眾多品牌車型上廣泛使用且市場反響很好。其最大優點就在於平衡了單缸和多缸的特性，擁有較低的造價同時也降低了震動與噪音。
V型雙缸常見於國內的太子或巡航車型，其造價以及結構複雜程度都要高於並列雙缸噪音也更大，但優點是可以降低車輛重心並且低扭更強震動更小。而且目前V型雙缸車型風冷散熱居多，夏天烤腿和低速後缸散熱也是個不容忽視的問題。
對置雙缸，拳擊手發動機可能對不少人來說只能算是個奢侈品，稀少、有個性才是拳擊手發動機所追求的，BMW的對置雙缸說白了R系列就是為了保留寶馬的經典韻味。它缺點不少，研發成本高、壓彎需要考慮缸蓋、維修保養極為麻煩。而獨特的造型和超低的重心加上寶馬的調校功底都是它獨特的優勢，或者說它最大的優勢就是搭載在了一輛寶馬摩托車上。
三缸發動機
三缸機對於國內車友能接觸到的車並不多，沿用三缸機的品牌也不算多了，但是每一款搭載三缸機的摩托車都會有一大批的擁護者例如雅馬哈MT-09、奧古斯塔F3、貝納利TNT899s亦或凱旋火箭，可能是因為它太稀少了或搭載它的品牌太不接地氣了？
對於這樣一款發動機來說談論效能或優缺點就有些膚淺了，因為只要聽見三缸機發出的咻、咻、咻的哨音分分鐘就能讓你的耳朵懷孕。三缸機相比其他幾款發動機保有量較少，但隨著moto2採用凱旋的三缸發動機後，或許會有更多中等排量車型採用三缸發動機。論各方面指標除了極速稍弱於四缸其他都不輸四缸發動機。
四缸發動機
四缸機分為直列四缸和V型四缸，主要搭載在一些運動型街車或仿賽車型。先說直列四缸動力輸出線性、執行平穩、動力儲備充足，聲浪同樣低沉有力。
V型四缸現在也是大熱門，廠商紛紛都在研發V型四缸發動機主要搭載於高效能賽車，V4發動機主要特點是體積相對較小，更有利於高效能賽車的車身佈局，同時重心也更低聲音更高亢。但它的製造和研發成本太高了，結構也比較複雜，所以搭載V4發動機的車型都價格不菲。
自信，必須源自於某一個好習慣不斷地加持。
關鍵詞總結
單缸：小排量、價格低、重量小、新手入門
並列雙缸：價效比高、適用廣泛、國產拉力車
V型雙缸：巡航太子、風冷、烤腿、低扭
對置雙缸：寶馬、重心低
三缸：貴族發動機、保有量小、暴力三缸、哨音
直列四缸：大排量、重量大、高轉速、299km/h、黃龍600
V型四缸：價格高、大排量、賽道、v4s、rsv4
