國內的高速公路通車裡程已達13。1萬公里，在高速道路上飛馳已成為許多人的日常出行方式。然而當速度超過80公里/小時之後，不同品牌的汽車往往就會呈現出不同的動態表現，而某些車型“發飄”所導致的駕駛信心缺失，便成為被攻擊最多的“槽點”。
不少人認為汽車高速行駛“發飄”是與車身自重有很大關係，比如日系車型的車身自重較輕，就容易高速發飄，甚至汽車尺寸大小的級別也變成一種“飄與不飄”的直接論斷。其實，大家可不能讓車身重量或車身尺寸來背鍋，高速“發飄”現象與許多因素有關，那麼，究竟“發飄”現象是怎麼一回事？讓我們來認真掰扯掰扯。
高速發不發飄，跟車重沒多大關係
高速路上開車，駕駛員所感受到的“發飄”與“沉穩”，其實歸根結底屬於汽車在高速行駛狀態的“受控制”程度，比如說車身與方向盤的抖動、左右搖擺的橫向異動、方向盤變輕、“路感”的反饋缺失、轉向不足或轉向過度等等現象，都可能導致高速行駛穩定性的下降，降低駕駛員對車輛駕控的信心。
但其實“飄與不飄”與我們慣常印象中的車重關係並不大，多坐幾個人也未必能夠增加高速穩定性，最簡單的反例就是SUV或越野車，這類車型的車重普遍在1。6-2。5噸之間，遠遠大於同級別普通家用轎車的重量，但事實上家用轎車的高速行駛穩定性在絕大多數情況下都可以秒殺這些“大傢伙”。車身重量雖然可以算作影響因素之一，但真正導致“飄與不飄”的原因是下面這些內容。
汽車的空氣動力學設計是最大因素
空氣動力學是汽車設計的重要內容，汽車高速行駛的動態表現在很大程度上是由其自身空氣動力學設計所決定的。汽車在高速行駛的過程中需要衝破前方空氣阻力屏障，被擊散的空氣從車身各個表面相對流動，在經過不同形狀的表面時，由於流過的空氣體積相等，所以汽車上部空氣的流速就會大於汽車下部空氣的流速。汽車上方與下方空氣壓力差值就會造成一定的“上升力”，會減少輪胎的抓地力，從而降低汽車高速行駛的穩定性。
因此，類似F1方程式賽車為追求效能必須實現輕量化，在“極致”減重情況下包括車身和車手在內僅為605kg左右，透過前、後定風翼等大量優秀的空氣動力學設計，以高達375km/h的車速衝刺而不會在賽道上“起飛”。那是因為當F1賽車高速行駛時，這些空氣動力學套件將會對車輛產生強大的“下壓力”，將賽車穩穩地壓在賽道上飛馳。顯然用增加配重來抵抗車底“上升力”效果不大，反而增加油耗、降低動力特性，是笨拙、愚蠢的做法。
簡單地講，汽車在高速行駛時風阻會成為影響行駛狀態的最重要因素，空氣在車身周圍如何流動便成為改善汽車效能的關鍵手段，大塊頭SUV們的高速穩定性顯然要比流線型設計、風阻係數較小的家轎或轎跑車型更差，所以“飄與不飄”首先得看汽車的空氣動力學設計是否優異，當然，改裝車輛通常增加各種空氣動力學套件，也是出於這樣的一種目的。
同樣的道理，遇到強側風或者經過大貨車、大客車身旁的“吸附”現象都是因為車身周圍空氣流動造成的橫向壓力所致，所以我們需要適當降低車速，才能減少危險的發生。
車身重心結構設計和方向盤調校也是影響因素
車身重心結構的設計也會影響高速“發飄”，重心較高對橫向平穩性以及安全性影響較大，容易出現轉向過度現象，車輛轉向時橫向擺動的力矩也會增加，從而使細微的路面顛簸都會被放大，從而使汽車容易感受到“搖擺不定”的感覺，降低了人們對汽車高速行駛穩定性的評價。
通常在測試汽車操控性的時候，必定會提到方向盤指向“虛位”的問題，也就是通常意義上的“指哪打哪兒”，轉向系統是否精準和回饋是否及時，都會極大地影響操控感受。而使用方向盤電子助力的車輛，在高速時也會逐漸減輕助力幅度，使方向盤變“沉”，減少無意的細微動作造成行駛軌跡變化的程度，也會從主觀上減輕駕駛員的壓力，增強駕駛信心。可見，方向盤調校功底的高低也是汽車高速行駛“飄與不飄”的影響因素之一。
汽車底盤平整度與調校方案不容忽視
汽車高速行駛的“發飄”特性與底盤的平整度也有關係，除了上述所講高速時空氣除了在底盤產生“上升力”之外，由於底盤不平整則會產生各種紊流，產生各種橫向的干擾力，導致汽車橫向細微擺動增加。
汽車懸掛有不同的機械結構和調校方案，如果懸掛側重考慮日常行駛的舒適性，彈簧行程較長，那麼在高速行駛時，底盤對於操控動作的響應就會變得稍微遲鈍一些，駕駛感受就會比較“飄”；相反如果偏重於強調車輛操控性，那麼懸掛調校便會顯得偏“硬”，彈簧行程短，響應迅速及時，減少橫向晃動，駕駛感受會很“緊繃”，“發飄”的可能性也會大大降低。當然，現在越來越多的汽車品牌開始使用“可變懸掛”（空氣式主動懸掛、電磁式主動懸掛、液壓式主動懸掛或電子液力式主動懸掛）來平衡這一對突出的調校矛盾。
此外，汽車的四輪動平衡沒有做好，高速行駛時輪胎容易發生擺動、跳動，容易造成汽車直線行駛和循跡效能都變差，主觀感受會“發飄”，降低汽車高速道路行駛的安全性。
輪胎的選用也會影響高速行駛穩定性
各式車型的輪胎也有著不同的扁平比（輪胎橫斷面高度佔其橫斷面最大寬度的百分比），高扁平比的輪胎胎壁較長，可以吸收和過濾掉更多的震動，但是對路面的感受較差，側向的支撐性較弱，胎壁變形程度大，高速遭遇側風和急速轉向時穩定性會下降，容易感受到“發飄”的現象；而低扁平比的輪胎胎壁較短，抗側傾能力強，胎壁變形程度小，對路面的反應更加靈敏。雖然舒適度會降低，但是操控性會增強，使用這樣的輪胎也會降低“發飄”的感受。
結語
不少人都喜歡駕駛汽車在高速上“貼地飛行”的感覺，那麼透過上文的分析，我們發現汽車空氣動力學設計、車身重心結構設計、方向盤調校、底盤平整度和懸掛調校方案、輪胎的選用等等，才是影響車輛高速穩定性的關鍵因素。在這個普遍追求車身輕量化的時代，以“車重”論安全性高低、論高速行駛穩定性高低的言論都是站不住腳的，關於這方面的謠言是時候該停歇了。
