編者按：房產公眾號，有隻要付錢就重磅震撼等無底線煽情的，也有不敢用作者真名曝光敲詐的，世間永珍、林林種種。本公眾號文字基本都是出自平媒文字寫手，懂得敬畏文字，尊重語言。寫點迂腐的相對客觀的文字，聊以記錄行業發展動態，近期將推出權威案例分析，簡單枯燥，對照起來非常實用，今天推薦一名寫手肖劍，十幾年前揚州平媒房產職業寫手，年輕人的房產人估計都不認識，認識他的從業怎麼得也得超過十年以上。了。
論潤揚北路快速化改造的高架與隧道之爭
近期沸沸揚揚的潤揚北路快速化建設高架方案引起了諸多爭議，本人就所瞭解的資訊及個人的想法與大家分享。
蜀岡是揚州的龍脈，保護此地的原生態一直是規劃要旨，當初的寧啟鐵路，已經從地理上有割裂，但鐵路東側基本上保留了古邗城傳統遺蹟，所以當初規劃蜀岡中西峰揚子江路段生態修復方案，考慮的是建揚子江路隧道穿越蜀岡，儘量恢復歷史風貌，讓蜀岡在地理意義上“顯”出來，讓蜀岡在生態意義上“秀”出來，讓蜀岡在文化意義上“高”起來，讓蜀岡在旅遊意義上“活”起來。結合即將開發建設的以隋煬帝陵為核心的隋唐文化旅遊景區，依託蜀岡豐厚文化和生態資源，結合華僑城、天山海等大型文化旅遊專案，完善配套服務功能，建設景區北部高階旅遊片區，從而把蜀岡—瘦西湖景區打造成為集聚世界目光、具有示範意義的歷史文化高地和生態文明高地。
所以個人認為，遵從高質量發展之道建設精緻揚州、幸福揚州、宜居揚州的目標，蜀岡片區的整體規劃思路宜美化、宜精緻，不宜盲目推進過於粗狂的、單兵突進式的、缺乏整體協調和長遠考慮的個別建設方案。
說完虛的，下面談點實際的。搞建設要花錢的，既然現在矛盾的焦點是高架和隧道，就來看看造價。現在有個粗略的估價，隧道是高架的3倍。具體從潤揚北路西到翠崗路段，大約2公里多，目前預算工程造價5。15億元，每公里約2。6億元，參考江平西路揚子江路到潤揚路段，全程將近3公里，全程高架，預算工程造價8億元左右，每公里也是2。6-2。7億元。由於潤揚北路附近居住區較多，做高架必然涉及更多的拆遷，還要改造沿線高壓線下地，加上5。15億元的工程造價，綜合造價只多不少，個人預計至少7-8個億。而全程隧道大約工程造價15億，但地面拆遷和高壓線的改造費用應該比高架方案低，如果採取短遂加部分地面路的方式，造價還可以進一步降低。總的來說，全程隧道方案比高架方案高8億元左右。
那麼這8億元是否值得花的，劈開前面所說蜀岡的社會效益看，個人認為經濟效益上也是可取的。目前近沿線的揚大畜牧場、梅苑學校北等待出讓地塊就有500畝以上，如果沒有高架線對地塊的不利影響，按照容積率2。0測算，每畝目前市場價可以拍到1000萬左右，如果潤揚北路建成高架，出讓價格至少下跌20%，整個地塊總出讓價至少下降10億元以上，而且出讓可出讓的土地面積減少和成交難度加大。至於高架建成後對沿線存量房產價值的不利影響則是間接影響，這裡不做深入考量。
從建成後的使用效能看，根據“箍桶效應”，現有規劃方案潤揚路全線既然是高架與隧道結合，那麼隧道限高、怕水淹的問題無法迴避，從今年6月份揚城暴雨而瘦西湖隧道未受影響看，只要隧道的排水設施和管理到位，雨澇積水不是難題。
另外，潤揚路連線蜀岡樞紐和鎮揚汽渡（潤揚大橋），是與揚溧高速平行的免費快速通道，建成後必將吸引大量包括過境車在內的車輛通行。這條路建成後車流量只會多不會少。另外，楊柳青路立交匝道距離既有小區偏近，隔音屏難設定，因此噪聲與廢氣汙染只高不少低，環評必須考慮最不利的影響，現有的環評報告明顯偏樂觀。
據說潤揚北路快速化建設方案的環評的簽字人中，全部表示支援，沒有反對意見，沒有提出補償要求，我不知道這件事的真偽，希望有人拿出證據來反駁這個傳聞。
近期某些論壇和自媒體上關於此事爆發了激烈的論戰，真理不辨不明，但某些文字明顯偏於情緒化，理性討論寥寥。
最後引用一段國內交通建設專家的原文：雖然高架路對於解決城市交通問題起到了“立竿見影”的效果，然而隨著城市的不斷髮展，城市高架路的弊端也開始不斷顯現，這也是由於高架路自身形態特徵所決定的。
城市高架首先給城市環境帶來了矛盾與挑戰，一方面城市高架帶來的交通噪聲汙染較大，由於高架路上車流量大，交通噪聲對道路兩側居民產生了極其嚴重的影響。在不得已的情況下，許多城市在高架路與建築相隔較近的地方安裝了隔音壁，以減少交通噪聲對居民的影響。
另一方面，高架帶來的廢氣汙染對道路兩側的居民和行人產生了直接的危害。其次，城市高架路對城市景觀有著很大的影響。高架橋對於整個城市的公共空間、交通、靈活性、景觀形象的影響都很大，它使城市失去了獨特性和可識別性，並且往往會對原有城市的格局、肌理包括出行方式產生一定的衝擊。
在城市道路用地較為緊張的地段修建高架路，使行人處處面對鋼筋混凝土，增加人們城市生活的壓抑感，極大地破壞了城市原有的步行環境和宜人尺度，造成行路難，過街難。
此外，高架路不利於發展公共交通，不符合城市交通發展的必然趨勢。發展公共交通是解決大城市交通問題的必要手段，然而高架路恰恰不利於公共交通。
