隨著汽車智慧化程度的發展，有人認為軟體系統的重要程度已經超過了硬體裝置，覺得汽車已經可以由“軟體”來定義了。然而“東芝事件”偷運給俄羅斯的是高精度銑床，中國機械狗沒有波士頓動力機械狗靈活的原因也是缺乏高精度舵機，國產高轉速電機需要進口電機軸也是因為缺乏高精度加工中心，還有光刻機、航空發動機等高精尖裝置，所有制約國內技術突破的都是硬體的基礎科學和材料研究。
放在汽車行業，硬體裝置機械素質的調校發展已經有百年有餘，成熟的平臺架構、底盤調教和安全技術，保障了我們的安全出行並提供了駕駛樂趣。相比於機械素質需要沉澱，軟體系統的發展則可以速成，正如華為和小米等科技公司的快速成長一樣。但是在完全智慧化實現之前，所有的盲目鼓吹智慧化都是不負責任的行為，如蔚來和特斯拉在自動駕駛領域頻頻出現問題，自動駕駛交通事故、軟體升級打不開車門等問題不斷，還有座椅設計缺陷、特斯拉異常加速等事件，真是一切（問題）皆有可能（發生）。還口口聲聲說用軟體定義汽車，至少在現在看來還是為時尚早，所以藉著軟體定義汽車噱頭忽悠消費者的行為都是耍流氓。
先說機械素質對於一輛車來說到底有多重要？可以這樣說，無論是你喜歡的駕駛樂趣包括彈射起步、推背感、劈彎、精準的操控性，還是乘坐舒適性和安全性都是建立在良好的機械素質之上的，這是一輛車的靈魂。那麼一款車型如何才能練就良好的機械素質呢？首先要有一個成熟的車型架構，其次要有優質供應鏈體系，最後要有出眾的調校技術。成熟的架構配合優質的供應鏈體系可以保證整車硬體配置達到要求，領先的調校技術則可以最大發揮出整車的潛力，讓整車的動力效能、操控效能和耐久效能得到充分的施展。然而這些都需要建立在長期的研發、製造經驗的基礎上，這是傳統車企的優勢。
首先，車型架構是一個香餑餑，為此車企不惜投入數百億的資源、花數年時間、投入數千名工程師打造車型架構呢？有了成熟的架構，就為新產品的研發奠定了顏值、動力效能、配置功能、操控效能、安全性等多方面的優勢，就如ZEEKR 001基於極氪浩瀚架構打造，獵裝設計風格直逼帕拉梅拉，空懸、電動門等配置也超過了一批豪華品牌，而且還能保證價格遠低於同配置的豪華產品。這就是架構魅力，據說極氪未來三年還將推出6款車型，這也很是令人期待。
架構再好也只是奠定了好車的基礎，關鍵還要看“氣質”那就是我們熟知的底盤調教能力。底盤調校技術是非常考驗一家企業的技術積澱和經驗，這正是傳統車企的優勢所在。但是極氪可以走“捷徑”，利用吉利國際領先的底盤調教技術經驗，充分發掘ZEEKR 001的動力效能，將百公里加速能力降低到3。8s，並透過賽道測試和方案論證提升操控穩定性，在麋鹿測試中，ZEEKE 001跑出了
82km/h的好成績，從而也奠定了“底盤王子”的稱號。
配置豪華、動力強勁未必能稱得上一輛好車，安全才是判定好車最重要的標準，是車主的生命線。特斯拉自動駕駛安全事故頻發，小鵬P7自燃、方向盤抖動，理想ONE前懸設計缺陷等，新勢力品牌的安全質量問題多次引發關注。如何看待安全問題，極氪有自己的想法，安全是整體的，任何一個部分都不能出現問題，極氪構建出從電芯到電池包到整車級安全系統的整車全系統級安全，打造內不起火，外不怕撞全方位的安全保障。像我們熟知的電池針刺試驗、熱蔓延測試以及脫輪卸力、碰撞電機下沉技術等技術都在極氪安全系統中。
所以在當下，智慧化與機械素質哪個更重要？我更傾向於ZEEKR 001的做法，安全出行、駕駛樂趣是剛需，先把機械素質做好；智慧是錦上添花，在配備所有智慧化軟體所需要的所有硬體後，等技術成熟了，再慢慢的一步一步透過OTA升級。對於購車的消費者，建議是目前買車還是以硬體為主，軟體為輔，這樣才能對自己負責，對家人負責。
