滴滴將在上海落地自動駕駛出行服務，時間點預計在明年年初。據悉，滴滴將投入30輛L4+級別的自動駕駛車輛，在特定的真實出行場景中進行“預商業化”。
在2019世界智慧網聯汽車大會上，滴滴成為首批獲得上海智慧網聯汽車示範應用牌照的三家企業之一（另外兩家是上汽和寶馬）。據介紹，與開放道路測試牌照不同，示範應用牌照不侷限於單純的測試行為，而是開始嘗試功能化的載人載物應用。
根據最新頒佈的《上海市智慧網聯汽車道路測試和示範應用管理辦法（試行）》，獲得上海智慧網聯汽車示範應用牌照的主體應滿足以下要求：已獲得上海市智慧網聯汽車道路測試資格，道路測試車輛累計達到3輛及以上，單車平均自動駕駛測試里程累計不低於1000公里且未發生交通違法行為或有責任交通事故。
按照官方新聞通稿的解釋，如果說測試牌照是車企進入“大路考”的通行證，那麼示範應用牌照就是對“大路考”中優異者的特別肯定。
滴滴正在全力推進其自動駕駛業務的商業化程序。在大會的主旨演講上，滴滴出行CTO兼自動駕駛公司CEO張博闡述了滴滴對自動駕駛的理解，以及滴滴在自動駕駛領域的佈局。
“自動駕駛會在交通的兩個方向產生巨大價值。”張博表示，“第一是安全，每年有135萬人因道路交通事故而死亡，其中90%是因為司機分心、疲勞或是醉酒，自動駕駛會顯著降低這些事情的發生；第二是效率，自動駕駛時代到來後，車與車之間可以自由協同，達到全域性效率最優。”
他還表示，自動駕駛發展的第一階段是原型驗證，過去3年左右時間，大量創業公司、大量資本進入到該領域，很多公司甚至只做了一個Demo或者是發了個影片就能拿到投資，但現在這個階段在今年已經結束了。
“現在整個產業進入到第二階段。第二階段是真正把自動駕駛技術變成產品進入到每個人的生活。這個階段中，競爭從公司和公司之間轉變成聯盟與聯盟之間。”張博說。
他強調，在很長一段時間內，自動駕駛汽車都將是人類司機的補充，而不是取代。目前自動駕駛系統在一輛車上的成本依然很高，超出絕大多數消費者的承受範圍，但在商業應用上卻是可行的。“未來十年，L4和L5的自動駕駛技術最重要的商業化場景是在像滴滴這樣的出行公司。”
今年8月初，滴滴宣佈分拆自動駕駛業務，成立獨立的自動駕駛公司，此後便一直動作不斷。在今年的世界人工智慧大會期間，滴滴宣佈獲得上海自動駕駛路測牌照，並向公眾開放其L4自動駕駛車隊的體驗。
