日前，在國新辦舉行的政策例行吹風會上，工業和資訊化部副部長辛國斌表示，截至今年9月，全國累計建設的充電站達到4。2萬座，換電站525座，各類充電樁達到了142萬個，車樁比約為3。1：1。
每3輛新能源車就配置了1個充電樁，理論上來說，這個配置已經算是很富足了，但在實際用車過程中，“充電難”的問題仍然屢見不鮮，這是為何？
箇中原因，或許可以從今日爆出的一則新聞事件窺探一二。
安徽淮南充電樁“裝”上熱搜
“新能源車主最怕啥？怕車子開半路沒電。比沒電更絕望的是啥？找到充電樁卻充不了電。”安徽省淮南市新能源車主張先生無奈表示，因為在充電站沒法充電，他只好打電話求援拖車。
原來，張先生根據導航指示，好不容易在電量耗盡前來到淮南市舜耕山風景區旁一個充電站，想著給愛車補足“糧草”，誰知一字排列的近20個充電樁周邊雜草叢生，彷彿在告訴前來充電的車主：“我是充電樁，我裝的。”
沒有電源線不說，隨機開啟一個充電樁外殼，本應該放置充電模組的櫃體空空如也。附近村民說，充電站一直廢棄，村民已經把充電站作為石料堆積場了。
好好的充電站成廢石場，充電樁也只是個空殼子，這是個案還是普遍現象呢？
針對這一問題，各大媒體展開了大範圍的調查，發現淮南市區的20多個充電站共配備有290多個充電樁，但只有4個充電站的30多個充電樁可以使用。
就連全國充電樁規模最大的北京，都有10%的充電樁是無法使用狀態。
這讓新能源車主們不淡定了，投入大量人力物力建設的充電樁如果是這樣的質量，那解決續航焦慮豈不成“一紙空談”？
運營難？充電樁建設也需配套舉措
據瞭解，“殭屍”充電樁成因主要有三方面。
1、裝置老化。
國家電網淮南供電公司有關負責人透露，淮南朝陽路供電營業廳停車場的電動汽車充電樁建成已近10年，當初是作為示範專案，但目前裝置老化已經無法充電。
2、企業連月虧損，導致充電樁管理不到位。
由於電價低，車主充電成本低，而充電樁運營企業運營成本仍處高位，為了減少虧損，個別企業會減少管理人員的配置，導致運維不到位的充電樁走向報廢。
3、安全問題日益突出。
當裝置出現故障時，並沒有可參考的維修過檢流程，所以很多充電樁一旦發生故障，工程人員就會為了安全起見直接進行斷電處理，時間一長，就成“殭屍”充電樁了。
4、居民投訴多。
噪音擾民和秩序混亂導致居民投訴，成為一些充電站停運的導火索。有知情人士透露，這類充電樁通常在執行不到兩個月左右時，就會被國家電閘道器停。
而不管是運營成本問題，還是檢修規範問題，抑或是民眾抵抗情緒的問題，其中都摻雜著物業方、場地方、居民業主、充電樁企業多方不同的利益、權益訴求。
也就是說，要解決“殭屍”充電樁的問題，既需要技術的支撐、物業積極性的調動，也需要電力部門和小業主的配合。而不是管建的不管用，管檢的不管修，嚴重脫節。
那麼，究竟該如何才能做到協調統一，步調一致呢？
充電樁建設，也得“兩手抓”
業內人士認為，之前“共享單車墳場”備受關注，如今又出現“殭屍”充電樁，兩者背後的邏輯類似，都是新業態成長中的資源浪費問題。
解決該問題，既要重視“無形之手”，鼓勵市場競爭優勝劣汰；也要重視“有形之手”引導，主管部門應當主動作為，不能當“甩手掌櫃”，共同促進新能源汽車產業發展。
與此同時，對運營能力低、資源長期閒置的市場主體，主管部門要及時引導進行出清。並建議在市區鼓勵發展換電模式。因為充電花費半小時至1小時，換電3分鐘即可，最佳化結構，才能事半功倍。
相信做好這“兩手”準備，我國的充電樁行業也能實現從“量”到“質”的飛躍！
今日互動：
各位車主朋友，您有遇到過充電站停用的情況嗎，對“殭屍”充電樁現象是怎麼看的呢？歡迎留言告訴我們！
