曾經瘋傳上海龍柱下面壓著龍，但是背後的真相到底是什麼呢？
上世紀九十年代中，上海高架道路建設緊鑼密鼓。繼內環線建成並通車後，貫穿市區的成都路高架（南北高架）和延安路高架先後上馬，形成貫穿上海市東西南北中的“申”字格局。沒料到，當工程進行到關鍵的東西南北高架路交會點時，作為支撐主柱的基礎地樁怎麼也打不下去。
工程暫時停頓。不知怎的，一種說法在私下裡悄悄傳開：會不會是風水龍脈方面的問題？要不要請風水先生來看看呢？這種說法出現，立即受到工程技術專家的反對。於是，專案指揮部廣邀參與工程的各路技術精英，彙集到這裡啃硬骨頭。可技術精英們各顯神通之後，打不進的地樁依然打不進。就是勉強打進一部分，也遠遠不符合設計的標準和工程的要求。
於是，先前的求神拜佛的說法又悄悄地在工地傳播。時間不等人，有招好過無招，何況試一試，即使不成也沒有什麼大的傷害。後來就請了上海的一位法師。法師做完法事，樁就打進了，據說因為道破天機，法師回到寺廟，不多日無疾而圓寂。柱子上隨後圍上了白鋼並裝上了龍形紋飾，作為對佑助打樁成功的神明的祈敬。
樁是如何被打到60多米深處？造橋專家張耿耿現身釋疑：那個樁是我帶隊打下去的
張耿耿，1943年生，江蘇句容人。1959年上海勤業中學肄業。歷任上海市第一市政工程公司一一、一二施工隊隊長，曾參加過南浦大橋、吳淞大橋、真北路立交、延安東路高架、延安中路高架等七十多座大小橋樑的施工。在上海市政建設的硬仗中，他衝鋒陷陣，啃硬骨頭，貢獻卓著，被譽為“造橋明星”、“造橋大王”。
以下是張耿耿的具體解釋：
——交會處的這根立柱，由於上方要支撐起兩條高架，共四層路面，又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以說是頂樑柱，技術上要求非常高。按照設計，這根主立柱直徑5米，在地下需要打36根鋼管柱。每根鋼管柱直徑90釐米，長為64米。按照施工要求，這批樁基要打到地下60多米深處。
——但是，當時承建方找來的打樁施工隊伍，只擅長建築物打樁，對於如此密集的立柱打樁沒有經驗。在施工方案、施工技術等方面都存在不足。於是，這支打樁施工隊第一批打6根樁時，就遇到了地質的堅硬層面，無論怎麼打，就是打不下去的情況。有的樁只能打到10多米，最深的也只能打到41米，沒有一根達到設計標準。
——施工遇到了巨大的困難，承建方要求上海市政設計院更改設計，但遭到了設計院的拒絕。而此時，同在北段施工跨蘇州河標段的我們上海市政一公司，已將98根同樣粗的樁打入地下。設計院向我們求助，在成都路高架建設指揮部的協調下，交會處立柱的打樁工程，轉由我們來負責建設。
——我帶著隊伍，在施工時採取了三項措施，一是用8噸重錘打樁；二是打樁時不間斷地灌水，起潤滑作用；三是連續18小時捶打，保證樁柱連續深入。變更施工方案後，僅用了一個月零5天的時間，我們便將36根樁子全部打入。完成了成都路高架的節點施工，確保順利通車。可見，樁子最終打入，靠的是科學的現代化建設技術，而非風水玄學。南北高架下起碼有幾千個主柱 為何唯獨這個主柱有雕紋？
當年，成都路延安路高架立交是上海自己設計的。一根主立柱配合四面4根“T墩”，撐起如此多層次的立交，較好解決了中心城區佔地的問題。但相應的代價，就是這根中心柱特別粗，它被設計成直徑5米、高度32米、樁基長度62米的“巨無霸”。
也正是因為這根柱子太過粗大，一方面在開闊的路口不甚美觀，另一方面也可能給駕駛員帶來視覺阻礙，影響行車安全。因此在立柱建設的同時，對立柱的裝飾也提上了議事日程，使之成了上海高架道路中唯一被裝飾的立柱。
雕塑家、曾任上海油畫雕塑院副院長趙志榮：龍紋雕塑只是裝飾。
——在設計立柱裝飾雕塑時，沒有人給我設定過條條框框。我每天只要有空，就到施工的地方去感受。突然一天來了靈感：這條高架，不就是上海的一條巨龍，日夜不停地運轉嗎？於是，我將這個創意作品命名為“龍騰萬里·日月同輝”。
——由於柱子高達30多米，且中間的高架道路相互交錯，因此在設計、建造浮雕時，我先設計了平面圖，再將它“捲起來”包裹在柱子上。其實，若是仔細觀察，柱子上遠不止9條龍，大大小小有很多條；此外還有鳳、日月等其他元素。
——我選擇龍，只是因為這根柱子在上海高架最重要的位置，又託著這麼沉重的東西。老百姓的傳言，有著聯想的成分，或者出於獵奇的心理。但總之，都是“民間戲言”，沒有事實根據的。
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