專注於發動機的廠商本田，其發動機到底有什麼特別之處

人們通常都在說寶馬專注操控，賓士專注品質，奧迪專注燈具，本田專注發動機，很多人就在好奇本田的發動機到底有什麼不同？那麼我們今天就來好好探究一下。

今天我們就拿雅閣這款車來說，這車的底盤確實不是十分講究，前懸採用的是麥弗遜式獨立懸掛，這款懸掛雖說能夠很好的抑制車輛在行駛時候產生的俯仰運動，但是這款懸架在對於抑制車輛左右側傾方面還是有一些不足的，後懸採用的是多連桿獨立懸掛，在一定程度上改善了車輛的操控性。因為多連桿的機構使得車輪能夠與地面保持垂直，減少輪胎摩擦的同時保證了輪胎的接觸面積。

我們要說的不是這款車的底盤，而是本田的發動機。這款車搭載的是號稱地球夢的發動機，其中一項技術就是VTEC，所謂的VTEC就是同時控制氣門開閉時間和升程兩種不同情況的系統。據小編了解，這是世界上第一款如此控制的發動機結構。它的方法很簡單就是有兩組不同的凸輪軸，透過電子控制，中低速的時候採用一組凸輪軸，高速的時候再切換到另一組凸輪軸，從而達到增大功率，降低油耗和減少排放的目的。其實令人驚喜的不是兩個凸輪軸，而是本田將這兩根軸設計在了一根凸輪軸上。所以在原有結構的基礎上不得不再增加一個較高的凸輪軸和相應的中間搖臂，並且三根搖臂都裝有液壓系統來控制小活塞。當發動機在低轉速的時候，三根搖臂是分開的，主次凸輪軸分別控制連個進氣門，那麼氣門的升量比較小。當發動機進入高轉速的時候，液壓接受到電腦指令推動小活塞，讓三個搖臂鎖死，一起有中間的凸輪驅動，剛剛我們說過，中間的凸輪比較其他的凸輪是要高出不少的，那麼結果就是升程大了，同時氣門開啟的時間也就會增大。