SUV這一車型誕生，源自人們對於車輛既能走爛路也能公路駕駛需求，基於這個理念打造車型，好像天生就充滿了實用主義，帶著一家老小，其樂融融的穿梭於城市與郊野之間，這才是它天生使命。這樣一個理性產物，如果遇上一個起源於WRC GROUP B賽事，以全時四驅系統和大馬力發動機聞名高效能運動品牌，我相信你一定會認為它是個不切實際產物，至少當這個具有600馬力、800牛·米、3。8秒破百的奧迪RS Q8真真切切的停在我面前時，我腦海中確實充滿了“不切實際”這四個字。
過於低調的外觀 難道在扮豬吃老虎？
相比誇張的動力，以及傲視紐北一眾SUV的頂級效能，奧迪RS Q8的外觀好像並不能匹配這樣的定位。與普通版奧迪Q8相比，RS Q8在車身上並沒有刻意新增大量誇張的空氣動力學設計，如果不仔細觀察，還真不太好分辨出它的真實身份。
但是，細緻端詳，還是能夠發現它們之間的不同之處。最明顯的就是佔據前臉巨大面積的前進氣格柵，內部採用了亮黑色塗裝大尺寸蜂窩狀結構設計，並且將奧迪品牌LOGO和RS Q8標識也進行了黑化處理，雖然整體感覺依然低調，不過搭配上兩側具備尖銳角度的LED矩陣式前大燈組，視覺上的氣勢感依然很足。視線下移，在前包圍部分，RS Q8不再採用Q8上具有一絲越野元素的傾斜下護板，而是採用了更加平直的雙層前唇設計，這樣的造型有利於車輛在高速行駛時保持車身穩定。
相對於前臉，奧迪RS Q8車側的變化更小了一些，包括高挑的車身腰線。低矮車頂線條和無邊框車門等Q8上的標誌設計元素都得到了保留，這些都在彰顯它轎跑SUV的身份屬性。此外，在車側下部，RS Q8配備了亮黑色塗裝的側裙，並且造型更加外凸，同樣能夠提升車輛高速行駛時的空氣動力學效率。車身尺寸方面，長寬高分別為5012/2000/1696mm，軸距為2998mm。
作為一款高效能SUV，RS Q8配備的23英寸五輻鏤空造型輪圈與車身搭配起來，整體視覺效果足夠協調。雖然輪胎配備了高效能取向的馬牌SportContect 6，但是尺寸僅有295/35 R23，扁平比足夠，不過295mm的胎寬對於一臺整備質量接近2。5噸，具有600馬力、800牛·米的高效能SUV來說，還是有一點不夠用。
隱藏在23英寸前輪之後的是，幾乎將輪圈內部填滿的對向10活塞剎車卡鉗和440mm大尺寸碳陶剎車盤。它帶來的好處顯而易見，首先是出色的視覺效果，其次能夠提供強大的制動力並具備極強的高溫穩定性，並能夠為車輛減輕34公斤的簧下質量。但是，這些都是針對高速行駛而言，如果在低速行駛或輕踩剎車時，那麼來自碳陶剎車的尖銳噪音聽起來實在讓人有些不舒服。
最後來到車尾，整體造型依然稱不上十分張揚，屬於在Q8基礎上精裝修了一番，話雖如此，但是整體呈現出的效果還是不錯的。標誌性的貫穿式LED後尾燈組依然能夠讓你明顯辨認出品牌屬性，不過融入其中的梯形飾板和奧迪品牌LOGO同樣採用了亮黑色塗裝，搭配上尾門左下角的亮黑色RS Q8標識，彰顯了它的高效能SUV身份。此外，後包圍也採用了亮黑色塗裝，並且Q8上的隱藏式排氣設計變為了極其顯眼的雙邊共兩出橢圓形排氣佈局，再輔以車頂立體樣式的後尾翼和包圍兩側的黑色飾板，將RS Q8不凡動力表現不經意間流露出來。
內飾依然科技豪華風格 效能味兒較淡
如果說奧迪RS Q8的外觀已足夠低調的話，那麼進入車內後你會發現，這份低調還要加一個更字。內飾整體設計依然延續了奧迪Q8的大體造型，T字形中控臺向駕駛員一側略微傾斜，並以三塊大屏構成了車內主要的功能分割槽，形成了奧迪家族式的科技豪華風格，不過彰顯RS Q8身份的高效能韻味在車內卻並不濃郁，僅在細節處的RS標識以及碳纖維飾板上，才能感受到它深藏在骨子裡的強悍動力。
方向盤採用奧迪RS系列常見的三輻平底樣式設計，並以細膩的Alcantara材質包裹盤身，加以紅色縫線點綴，既能在視覺上提供一定運動氣息，同時也能給予駕駛者更加舒服的握感。不過，RS Q8方向盤的握感並不飽滿，盤身有些過於細，與它大尺寸車身不太相匹配。
透過方向盤能夠看到RS Q8配備的12。3英寸全液晶儀表，顯示效果比較多變，在不同模式下發動機轉速和車輛時速會有不同顯示方式，並且，液晶儀表兩側區域也可透過方向盤上的多功能按鍵切換顯示內容。實際上，奧迪RS Q8還配備了HUD抬頭顯示功能，可顯示車速、導航等一些基礎的車輛資訊，也能使駕駛員減少視線移動，集中注意力在道路上。
乘坐空間與儲物空間展示
奧迪RS Q8的前排座椅採用一體式造型設計，整體以真皮和打孔真皮材質包裹，並用紅色縫線勾勒出了與前格柵類似的蜂窩狀結構，視覺上有一定的運動感。不過，前排乘坐起來卻不太符合它高效能SUV的身份，與其它奧迪RS車型類似，這款座椅填充物比較厚實，雖然有著較為寬厚的護翼，但是並不能把身體死死的固定住，依然保留了不少舒適度。
以身高175mm的體驗者為例，將座椅高度調至最低，並將其它部分調至合適位置，可以看出體驗者頭部剩餘空間為一拳兩指，對於一款高效能SUV來說，這樣的表現能夠接受。
RS Q8後排座椅雖然沒有采用前排座椅的一體式設計，但是座椅材質和造型設計與前排座椅基本相同，乘坐感受也是以舒適性為主。保持前排座椅位置不變，相同體驗者在後排的頭部剩餘空間為一拳，腿部空間有接近一臂。由於RS Q8採用轎跑SUV的車身造型，所以後排頭部剩餘空間只有一拳也在意料之中。至於腿部剩餘空間接近一臂，則是源於RS Q8接近3米的超長軸距。
儲物空間方面，雖然奧迪RS Q8是一款高效能SUV，但是它依然保留了一定的實用性，車內儲物空間並不寒酸，基本上該有的儲物位置都沒有缺失，不過部分儲物位置的裝載能力的確一般，以扶手箱為例，RS Q8將手機無線充電功能佈置在了扶手箱內部，所以扶手箱剩餘儲物空間所剩無幾，並且實際給手機充電時，需要開啟扶手箱蓋才能拿出手機，使用體驗並不便捷。
後備廂空間方面，奧迪RS Q8得益於接近3米的軸距，所以後備廂空間十分寬裕，整體呈現出規整的矩形空間，並且進深較為可觀，滿足日常使用不成問題。此外，由於奧迪RS Q8配備了空氣懸架，可通過後備廂內的按鍵單獨升降後懸掛高度，更方便搬運大件物品。後排座椅並不能完全放倒，並且翹起角度較大，後備廂可拓展性不大。
4。0T V8+48V輕混 暴躁與安靜兼收幷蓄
登頂紐伯格林北環量產車圈速榜，這是每一個高效能車都夢寐以求的桂冠，能夠成功登頂的車型，首先離不開一顆強勁的“心臟”。奧迪RS Q8搭載一臺4。0升雙渦輪增壓V8發動機，並配備48V輕混系統，可迸發出600馬力的最大功率，以及800牛·米的最大扭矩，在8速手自一體變速箱和全時四驅的作用下，僅需3。8秒就能從靜止加速至100公里/小時，並且具備305公里/小時的極速。
前“紐北最速量產SUV”的動力水平自不必懷疑，在法定120公里/小時限速內，無論是從靜止起步，還是行駛中再加速，發動機轉速從2050rpm就開始平穩輸出800牛·米，隨時都能讓你頭皮發緊、後背冒冷汗、眩暈感直竄大腦，這股暴躁的力量彷彿源源不斷，永遠不會枯竭，不過大腦裡還是要保持最後一絲理性，在超速前及時踩下制動踏板，不然就會分分鐘跟12分說拜拜。
雖然RS Q8蘊藏著強大的動力，但是這並不意味著它是一頭不好馴服的“猛獸”，只要你溫柔的對待油門，RS Q8也會回饋給你平順的動力輸出，尤其是得益於48V輕混系統和閉缸技術的存在，使得RS Q8無論在城市擁堵路段，或是高速巡航路段，都能同時兼顧平順性與經濟性。
在懸架部分，RS Q8採用前後多連桿獨立懸架，並搭載自適應空氣減震器，可根據車輛前方路況實時調整減震器阻尼，同時也可根據不同駕駛模式或手動調整車身高度。一聽到空氣懸架，不少人會認為車輛動態表現不會太運動，實際上這套懸架在RS Q8上確實沒能呈現出邦邦硬感覺，並不能將所有路面資訊都回饋給駕駛者。
不過在快速劈彎的時候，這套懸掛沒有使車身呈現出過於誇張的側傾，這源於RS Q8配備的48V電控防傾杆，主動防傾系統能夠很好抑制過彎時的車身姿態，不過當你全力踩下油門或剎車時，車身的俯仰程度卻不會有很好改善，這一點與它高效能SUV的身份略微不太匹配。
寫在最後
當我結束與奧迪RS Q8短暫的相處過後，我不禁捫心自問：“SUV真的需要這麼大馬力嗎？這個‘猛獸’真的應該存在世界上嗎？”看著身前鎏金橙色的“龐然巨物”，我突然有些恍惚，這到底是一場夢，還是現實？伴隨著一聲“怒吼”，同事將這輛“猛獸”喚醒，來自4。0升V8雙渦輪增壓發動機的低沉聲浪，將我從沉思中拉了回來，“馬力即正義！存在即合理！”當奧迪RS Q8拿下“紐北最速量產SUV”那一刻起，好像所有的問題都得到了答案。
