華為與北汽合作的極狐自動駕駛汽車上路演示的影片，刷暴了網路，引起了眼紅新能源汽車相關各方的恐慌，各路水軍聞風而動，或攻擊抹黑華為，或假裝理中客，營造華為會自己造車，大車企不敢合作的輿論氛圍，只能說你們想多了，根本就是對現代企業不瞭解。
華為正在從傳統企業轉型為現代企業
很遺憾的告訴大家，中國現在還沒有一家現代企業，只有傳統企業，也就是從事產品製造的企業，華為將會是中國第一家現代企業。
華為賣掉榮耀手機，有些人莫名的就高潮了，認為華為不行了，等著看華為的笑話，只能說任正非的世界你不懂，美國的制裁只是加速了華為出售榮耀的時間，沒有美國的制裁，華為也會出售榮耀。
華為一直在佈局為昇華企業做準備，現在的車控系統、礦山系統、治金系統、農牧業系統、智慧家居系統等一直在研發，現在只是陸續推出來罷了，但是又有幾個人能看懂華為的目的所在？
華為所做的這些，說明華為一直在為企業昇華做準備，從傳統的製造產品的企業昇華為現代的跨國集團。
何為現代企業？
馬雲為代表的網際網路巨頭，賺再多的錢也只是一個商業巨頭，馬雲只是一個商人，馬雲的阿里巴巴如果無限制的發展下去，也只是一個壟斷的商業帝國，而不會成為現代的跨國巨頭，這是由馬雲的商業頭腦決定的。
全球來說，哪幾家企業是現代跨國企業巨頭？是蘋果，是特斯拉還是波音？可以明確的告訴大家，都不是。
那麼誰是？讓我來抽絲剝繭為大家找出來。
它們具有以下的特徵：它不製造汽車，但提供製造汽車的方案，它是汽車製造生產線的方案提供者，技術服務提供者，關鍵零部件和總成產品的提供者。
它不造船，但它同樣是造船方案的提供者，關鍵零部件和總成的提供者，船廠製造裝置的方案提供者，裝置製造者。
它不製造工程機械，但是……。
它不發電，但是……。
它不鍊鋼，但是……。
它不……，但是……。
它就是在這次特斯拉剎車事件中，提供了剎車系統，但低調的都沒人懷疑它的跨國集團——博世。
與博世不相上下的還有伊頓。
製造業的霸主靠錢堆不出來
不管是博世還是伊頓，都是依靠技術的積累和沉澱一步一步發展起來的，技術是他們立足的根本，深耕基礎技術和基礎零部件及總成，他們生產的零部件、總成不管是效能還是價效比都是極具競爭力。
他們的設計能力超強，是各行各業的方案提供者，技術問題解決者，毫不誇張的說，從事機電液的企業，很少有與他們無關的，可以這麼說，只要有錢，透過他們，再招些軟體工程師，智慧汽車也不是不可以造的。
馬雲為首的網際網路企業，雖說是高科技企業，但是毫無底層基礎，除了軟體和碼農，對於製造業能夠提供什麼？本質上還是商人思維。
中國需要有自己的博世和伊頓
中國製造目前仍然處於大而不強狀態，雖然有少數企業處於企業前列，但是大多數企業受制於本身的科技能力限制，仍會出現很多企業要靠進口基礎元器件才能生產的狀態，且多家企業進口同一家外企的零部件，依賴性強，內卷化嚴重。
目前來看，還沒發現國內有類似於博世或伊頓的企業，対於中國製造乃至中國智造是非常不利的，且容易造成資源的極大浪費和內卷。
各自為戰的中國企業是很難與外國的跨國公司競爭的，只能淪為跨國公司的打工者，汽車製造是個典型，新能源汽車彎道超車必須避免重蹈覆轍。
華為的轉型升級是中國製造的福音
華為與北汽的智慧汽車合作模式，表明了華為開始了華麗的轉身，華為將不再是終端產品的製造者，而是解決方案的提供者，技術服務和技術支援的提供者，未來也會是基礎零部件的提供者。
相比博世和伊頓的機電液，華為的優勢在於5G技術，5G十機電液值得期待。
隨著華為與各行各業的企業深入合作，以華為的科技人才優勢，深耕各行各業的基礎元器件，華為一定可以成為中國的“博世”或“伊頓”，中國製造成為中國智造也就指日可待了。
有鑑於此，我才敢肯定說華為只要是任正非在掌控，就不會去自己造車，立帖為證，歡迎到時候驗證。
以前發過一微頭條，顛覆了很多人的認知，很多人都準備到時候打臉，結果準備打臉的條友成了粉絲。【今日頭條】https：//m。toutiao。com/is/eSdCdWV/
