相比國內低、中端的汽車市場，高階豪華汽車市場競爭尤為激烈，動輒一臺幾十萬甚至上百萬的售價足以買幾臺常規轎車、SUV車型，如果說某幾個月豪車品牌與低端品牌同時銷量為零，長此以往，那麼豪車品牌肯定是最先堅持不住的（相同條件下），畢竟高投入伴隨著的也是高風險，誰家的錢也不是紙燒的，這從陸陸續續被傳出的垮杆車企新聞就可見一斑，如戴姆勒賓士旗下的新汽車聯盟，也就是現在的大眾·奧迪，包括大眾收購的保時捷、BUGATTI（布加迪）、賓利和蘭博基尼以及2010年自主品牌吉利“蛇吞象”吃掉的沃爾沃……等等都是豪車品牌，而很少會有誰聽說低端品牌垮杆的訊息，就算有那也很稀少。
但是，除開一些頂尖的豪車品牌，常年駐紮國內市場豪車品牌如賓士、寶馬和奧迪一直都是消費者首選的目標，究其原因無外乎有三：第一，得益於絕對的品牌號召力，大部分消費者並非都是懂車、識車之人，很多車主買車的時候下意識都會選擇賓士之流這些豪車品牌，畢竟可靠性高值得信賴，包括筆者也是如此。第二，這從側面也表明大品牌如賓士之流產品質量、品質把控以及後期服務等等實力也是上層之流。第三，豪車品牌所賦予的車標光環如賓士的三叉戟、寶馬的藍天白雲等也是車主們喜聞樂見的。
然而，與之一樣是豪車品牌，如大眾輝騰的產品實力同樣不可小覷，但是最後卻落得個“人財兩空”，不得不歎服豪車市場讓人窒息的殘酷競爭，而筆者這次要說的這款豪車品牌林肯，同樣活得頗為艱難，迫於一些原因，不僅於今年上半年將林肯亞太及國內片區負責人換成了國人毛京波，還大幅度縮水出廠指導價。特別是對標賓士GLC的林肯MKC這款中型SUV車型，在原先27。58~45。88萬元的指導售價基礎上都有5~6萬的降價，而其中最高優惠則來自常州地區-直降8。6萬元。
終於不用買賓士了，這豪車直降8萬，三大件原裝進口，要被瘋搶！而且林肯MKC在以下諸多方面的產品實力足以表明挑選豪車可以不用侷限於賓士之流！
其一、都說“始於顏值、陷於才華、忠於人品”，不僅僅對人是如此，對物（車）亦是如此。在外觀顏值方面，林肯MKC可能不是算太出眾的那一類，前臉大面積的對稱羽翼式進氣格柵搭配氙氣大燈類似寶馬的雙腎格柵設計（2018款林肯MKC），組合稜角分明的車身線條和拋光處理的車身輪轂，充分彰顯了美式的力量感，與賓士GLC稍顯秀氣的造型略顯不同，儘管配置的不是LED大燈，但是氙氣燈的燈光效果也不遜多讓，而且還是全系全車標配。此外，標誌性的一體式LED尾燈設計也將本就魁梧的身材塑造的淋漓盡致。
其二、堪稱“終於不用買賓士了”的豪車林肯MKC不僅僅在外觀顏值上面有其獨到之處，在內飾設計上面同樣堪稱優秀。不同於賓士GLC稍顯繁複的設計，林肯MKC整個中控造型層次分明，呈對稱式分佈，空調出風口、獨此一家的換擋按鍵和中控大屏都完美呈現了所用的功能，包括換擋功能。而且 4552×1864×1653mm的長寬高以及2690mm軸距雖然與賓士GLC相比不佔優勢，但是得益於林肯大品牌百年以來的空間最佳化經驗和並不佔用空間的換擋檔把，所帶來的整體駕乘空間和儲物空間在同級別之中也算優秀之流。
其三、全系全車標配電子駐車、車身穩定系統、倒車雷達及攝像頭、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、5個安全氣囊……等等配置足以展現林肯MKC滿心的誠意，而且最重要的是，相比於賓士GLC，在動力總成方面，林肯MKC當下完全是進口的姿態，三大件及車身都是純原裝進口，而賓士GLC已經國產，其完全可以帶給車主足夠的牌面。並且還提供2。3T、2。0T高低功率版本三種發動機可供選擇，匹配6AT自動變速箱梳理動力，最大可爆發286、253、203馬力，這也是賬面資料上賓士GLC難以追趕的差距，而且賦予的起步扭矩對應409、389、381N。m也是如此。
總而言之，因為林肯豪車品牌在國內市場耕耘的時間並沒有賓士長久，所以林肯MKC這款中型SUV車型儘管坐擁不輸於賓士GLC的外觀顏值、內飾設計和動力效能等等產品實力，一樣也是大品牌，但是無奈世多認賓士豪車之流，讓林肯MKC豪車目前擁有直降8萬這樣出色的價效比卻也落得無人知的地步。而且，筆者個人覺得林肯MKC當下原裝進口的身份，加上林肯官方明確表示下調在華建議零售價，相比於同級別賓士GLC、奧迪Q5等等已經國產的豪車之流，更具有被瘋搶的價值！對此，大家有不同的看法和見解，可以留言評論。
