特斯拉自創立以來，依靠著網際網路思維與先進的自動駕駛技術，迅速佔得了純電動車領域的先鋒。如今Model 3的價格一降再降，最入門的版本已經跌破24萬元。但依照特斯拉未來的產品佈局以及近一年多來放出的風聲，特斯拉推出一款兩廂版的入門掀背轎車，似乎離我們越來越近了。
早在十多年前，特斯拉CEO馬斯克的規劃裡，特斯拉要先推出Roadster這樣一款旗艦級跑車，拉高品牌形象。隨後，推出更具實用性的車款，於是便有了Model S與Model X。最後一步，便是走向大眾，推出親民的車款，將銷量大幅鋪開。沒錯兒，這款車便是我們現在所熟知的Model 3。
隨著電動車自身電池成本的日益下降，如今Model 3的價格較幾年前剛推出時的進口版，已經有了近一半的夭折。這也為特斯拉帶來了廣大老車友的不滿。但對於即將入坑特斯拉或是潛在消費者而言，每每看到降價的訊息，嘴裡都會情不自禁的說出一句“真香”。
從汽車的發展角度來看，縱使是BBA這樣的車企，他們的產品矩陣中多會有高高在上的旗艦級轎車，服務於各行各業的精英人士。對於一些懷揣著豪車夢甚至是對其品牌有著極高認可度的年輕人們來說，往往很難在短期內實現他們的夢想。於是，這就有了豪華品牌車企推出入門版兩廂小車的案例。這樣一來，廠商不僅能降低旗下車型的售價門檻、豐富產品線，更能讓更多人實現自身的“有車夢”。
縱觀歷史，我們以燃油車為例，能最大程度地為車企提供車型銷量支撐的均是兩廂掀背車型和緊湊級三廂轎車。作為德國汽車工業的領頭羊，大眾的國民小車甲殼蟲自1938年以來，為其帶來了超2500萬臺的銷量，而另一款聞名世界的兩廂小車高爾夫，歷經近36年，在全球也已經獲得了接近4000萬用戶的青睞。以至於到今天，如果我們開啟德國的汽車銷量榜，高爾夫依舊是榜單上的前幾名，長盛不衰。
對於特斯拉而言，經過了小二十年的發展，往往人們提及這個來自於矽谷的企業時，都會以高新技術企業亦或著電動車先鋒的觀念浮現在腦海中。當然了，這絕對離不開Roadster與Model S等車型的貢獻。所以眼下，特斯拉也確實到了該推出入門級兩廂車的“節骨眼兒”了。
從現在已知的訊息來看，這款車已經在特斯拉的產品規劃中了。據悉，
新車或將被命名為特斯拉Model 2，未來新車上市後將正面迎戰大眾ID。3等車型。而前不久，我們國內網友就有爆出，Model 2的第一臺樣車已經完成，而特斯拉甚至已經與廣大供應商談好了合作，並且極有望在今年年底前實現試產。據瞭解，Model 2的起價約為2。5萬美元（約合人民幣16萬元），極大程度地拉低了特斯拉車系的價格門檻。其實在今年2月份，特斯拉中國區總裁Tom Zhu就透露過一個重大線索，確認了未來將有一款新車型將在上海超級工廠設計、開發和製造，並於今後銷往全球。
除此之外，Model 2 還將繼續採用隱藏式後門設計。新車相較現款特斯拉的車型更加圓潤，進而有著更出色的空氣動力學表現。配置劃分上，該車或依照現款特斯拉的配置劃分為標準版、長續航版以及高效能版共三款車型。電動機部分，這款兩廂小車將提供單電機或雙電機兩種不同動力系統，而電池組將進一步得到最佳化升級，續航能力將在同級對手中擁有領先的水準。
寫在最後
可以看出，特斯拉推出更為入門版的兩廂轎車的計劃以及是板上釘釘了。如果釋出後真如現在傳言的那般，將價格下探到16萬元左右，必將對自主品牌新能源車以及廣大合資兩廂車造成強有力的衝擊。如果說，當年馬斯克的話語中寄希望於用Model 3打掉豐田卡羅拉的話，那麼未來的這款兩廂轎車將極有望挑戰傳統燃油車大眾高爾夫，甚至將其拉下馬，也並不是沒有這種可能。
