魏牌拿鐵DHT油耗實力究竟如何？實戰一下結果立見分曉

在電車條件都還沒成熟的情況下，HEV車型肯定是相對靠譜的經濟出行方式，在這一新能源分賽場中，日系品牌一直以來佔據了很大優勢，尤其是雙田混動車型。那麼，我們國產有沒有能拿得出手的HEV車型呢？答案當然是肯定的。

隨著自主品牌的發展和進步，也有越來越多的自主品牌HEV車型可與日系車型一較高下，比如說魏牌拿鐵DHT，38號車評中心一改往日態度，給予了極高的評價，更是在年度車評選當中，榮獲了年度高效組。可見，拿鐵DHT已經憑藉自主研發，技術積累，征服了眾多專業車評人和消費者。

全自研動力，實力超群

魏牌拿鐵DHT，作為魏牌煥新後全新“咖啡家族”的一員，擁有全自研DHT動力系統，是一款累計擁有199項專利、完備自主智慧財產權的HEV車型，即只需要加油，即可享受到油車的駕駛質感與降低近50%的日常用車成本。

其DHT系統中，1。5T發動機最大功率為115kW，峰值扭矩為235N·m，其所配備的雙電機單個最大功率為130kW，峰值扭矩為300N·m，基於此，這套全自研DHT動力系統，綜合最大功率可達181kW，綜合峰值扭矩更是高達532N·m。

其中，1。5T發動機為2021年度“中國心”十佳發動機之一，也是這套DHT動力系統專用發動機，其技術亮點頗多。首先，採用米勒迴圈，來降低部分負荷泵氣損失，提升整體的燃燒效率；其次，發動機還配備980°耐高溫電控可變截面渦輪增壓器和350Bar高壓直噴，並且缸蓋集成了排氣歧管技術；最後，匹配的兩擋齒輪變速器共同運作，能兼顧高壓動力輸出和高速巡航時的燃油經濟性。

這套動力的工作模式分別為純電EV模式、串聯模式、並聯模式，並且支援制動能量回收等模式。

在電量充足的情況下，起步和低速行駛都是以電機做主要驅動，即純電EV模式，起步非常絲滑、靈動；串聯模式適用於大部分市區工況，電機直接驅動車輪，發動機僅作為發電機發電，始終保持在最佳效率工況點；而高速巡航工況下，發動機能以經濟工況運轉，採用直驅模式，避免油電轉化中的損耗。當然，如果真的需要最強動力，則發動機透過兩擋減速器與電機配合同時發力，一起驅動車輪，進入並聯模式。

油耗測試，真實資料說話

當然了，很多消費者最為關心的，自然是這款車究竟有沒有宣傳的那樣節油，為此我們也特別進行了兩種工況的測試，為大家起到一個參考作用。

油耗測試分為了城市和高速兩種路況，在城市路況中，車輛油量加滿的狀態下，車輛調整為經濟模式，因為是冬天空調也固定在一個溫暖舒適的溫度，能量回收等級設在標準，這時候表顯續航里程為1000km以上。在此基礎上，以平均28-30km/h的時速，行駛約125km，表顯油耗為5。9L/100km。此時我們第二次加油量為7。24L，最終折算出本次城市油耗測試成績約為5。8L/100km，表現著實不錯。

而在同樣的測試條件下，高速油耗測試中全程為110km，平均時速為90km/h，表顯平均油耗為6。3L/100km，同樣此時進行第二次加油，油量為6。9L，最終計算出本次高速測試油耗成績為6。4L/100km，表現也遠遠優於很多同級車型。畢竟高速行駛過程中制動較少，能量回收的機會不多，因此高速油耗會比城市路況油耗高出一些，是HEV車型普遍現象。