目前我國已成為世界新能源汽車最大的生產和銷售市場。2016年，我國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計銷量超過100萬輛，佔全球約50%。到2020年，國內新能源車累計產銷量預計將達到500萬輛。
根據上層規劃，傳統燃油車退市的計劃表已經在討論中，這無疑是給全國人民一個明確的訊號，國家正在鼓勵新能源汽車發展，並將在未來作為主流車推廣使用，同時也是把“新能源”這個噱頭落實到戰略層面。而作為巴黎協定成員國，更是向全世界各國展現中國減能減排的決心。
筆者堅信，
新能源汽車（純電）必將成為汽車行業的發展新趨勢
。然而，願景確實很美麗，“新能源”一直被認為是噱頭是有一定原因的。接下來我們分析新能源汽車發展中的一些“瓶頸”
新能源汽車發展離不開電池技術的發展
。目前常規新能源汽車使用的動力電池大多數以三元材料、磷酸鐵鋰或錳酸鋰等為主，比如特斯拉使用松下NCR 18650 3100mah鈷鋰電池（鎳鈷鋰體系），比亞迪使用自家的磷酸鐵鋰電池。
動力電池技術是影響續航能力及動力效能的關鍵技術，而比能量是動力電池的重要技術引數之一。當前市面能夠量產的動力電池比能量達到100Wh/Kg - 180Wh/Kg，這裡提到的比能量是電池組比能量，非單體比能量。按照國家規劃的目標，到2020年，單體比能量需要達到350Wh/Kg，系統比能量需要達到260Wh/Kg。資料看起來非常接近，而實際上，受成本、安全、環境等方面的限制，三元鋰電池再提升比能量將非常困難，目前已知的三種提升比能量的方法如下：
1、輕量化電池。話句話說就是使用更加輕便的電池托架材料、電池包裹材料等。
2、研究新型三元鋰電。如高鎳三元電池。
3、更改電池尺寸。
雖然鋰離子電池經過幾年的發展比能量及其他效能都得到了較大的提升，但是如果按照傳統燃油車車輛油箱的大小及續航分析，且電池重量符合車輛承載能力和軸荷分配要求，動力電池比能量應達到500Wh/kg左右。而目前的鋰離子電池的比能量遠遠低於該值。因此目前動力電池比能量是制約鋰離子電池發展的一個瓶頸，同時也是新能源汽車發展的一個瓶頸。
