對於一輛電動車來說，你覺得最重要的是什麼？“續航”絕對是個離不開的話題。2021年，無論是“造車新勢力”還是傳統車企，都在全力研發新能源汽車。NEDC續航里程突破700km的車型越來越多，甚至1000km也是屢見不鮮。但NEDC續航的測試環境和我們日常開車還是有不小的差距，尤其是電池電量消耗更快的冬季。一方面溫度低，電解液活性降低，導致帶電量降低。另一方面是電池額外的消耗，由於駕駛艙需要暖風、電池包需要加熱，這也進一步增加了能耗。
在傳統車企中，一汽-大眾ID。4 CROZZ做為一汽-大眾第一款真正意義上的純電動車型，也一直以紮實的續航和良好的駕駛感受著稱。在12月9日，一汽-大眾舉辦了首次ID。家族冬季續航測試，測試的地點是在北京的密雲水庫，以酒店為起、終點，繞水庫一週，途徑山地道路、鄉鎮道路、國道、城市道路等型別，共計103。4km，海拔爬升超過300m。
這次試駕的車型為一汽-大眾ID。4 CROZZ長續航PRO兩驅版，帶有熱泵空調，NEDC續航里程為550km，車內乘坐兩人，空調也保持在23℃，駕駛模式選擇了B擋（動能回收模式）+經濟模式對車輛進行測試。
天氣彷佛是要給這次一汽-大眾ID。4 CROZZ的測試增加難度一樣。測試時密雲下雪且大霧，山區多段道路已結冰，能見度十分糟糕。這樣的環境無論是對車還是人都是很大考驗。
經過了兩個半小時的測試，我們再次回到出發點，剩餘電量還有70%，剩餘續航里程則為293km。而從內建監控資料來看，平均時速40km/h，百公里19。3kWh的電耗折算下來滿電續航能夠到440km左右。這樣的續航對於這樣的冬季天氣，我覺得還是可以接受的。
如果你想開的溫柔一點，即使是在這種極端天氣下，依舊可以把一汽-大眾ID。4 CROZZ開出一個令人滿意的能耗表現。
那麼為什麼一汽-大眾ID。4 CROZZ可以在這樣的極端條件下可以做到這樣的續航呢？第一點就是高能量密度大容量的電池，一汽-大眾ID。4 CROZZ長續航PRO用的是一塊84。8kWh的全鋁外殼電池包，容量這麼大的電池，NEDC續航卻只標了550km，而市面上同尺寸550km的SUV車型一般帶電量都在72kWh左右。可以看的出來一汽-大眾並沒有為了好看而誇大自家的續航，這也讓續航更加接近真實續航。
另一個方面一汽-大眾ID。系列採用了超低的行駛阻力，ID。產品設計中採用了諸多降低阻力措施，包括諸多降低風阻措施如隱藏式門把手、主動進氣格柵等設計， 同時也採用超低低滾阻輪胎，增加續航里程。
第三個就是熱泵空調，熱泵系統可以看做製冷系統的反向運轉，透過管路和閥門實現功能轉換，在冬季將車外的熱量搬運到車內，實現車內採暖。續航里程能提升20%至30%。
第四點利用高效率電機，提高電能利用率。一汽-大眾ID。系列採用了永磁同步動力電機，其中電機裡面的定子採用了三相Hair-Pin髮卡式繞組設計，而其優勢是在於，髮卡繞組較傳統繞組利用電流趨膚效應更好地降低電流阻力，同時提高生產效率和功率密度，繞組設計達到1。6kw/kg
最後就是ID。系列還配備了全新一代電子制動助力器。當其與電子穩定程式ESC組合構成協調再生制動系統工作時，可實現減速值最高達0。3g的制動能量回收。在電機能力滿足制動需求時，更能實現100%的制動能量回收，進一步增加續航里程。
總結：透過這次一汽-大眾ID。家族的冬季續航測試可以發現，即使在這種極端環境下的綜合路段，一汽-大眾ID。4 CROZZ依舊可以降能耗控制在400km以上。如果你需要的是一款續航紮實可靠的純電車，那麼一汽-大眾ID系列一定是最佳選擇之一。
