大眾復活T1的訊息已經被喊了很多年了，雖然MPV車型也沒斷過售賣，但是感覺上總是差那麼點意思，直到大眾汽車在3月10日釋出了ID。BUZZ，原來我們要的是中型小巴的車型，還得兼顧時尚和實用。如果有這麼一款車，上班能帶你通勤，放假能帶你賣烤冷麵，你說是不是很不錯？
時代成就了T1，還是T1點綴了那個時代
要說造經典車，大眾的能力絕對是可圈可點的。大眾T1是大眾繼甲殼蟲後的第二款車型，它的出現很偶然，只是一個荷蘭商人隨手一畫的產物，沒想到最終被生產出來，銷量還很高。
一張草圖成就經典
它好像可以出現在任何場合，而且一點都不違和。可以是一種自由遠行的生活方式，三五好友，或者帶上烤肉，或者帶上整個樂隊。
T1也能代表一種生活方式
或者是充當特種車輛的角色，可以是消防車、救護車甚至警車。
T1也能代表牢獄之災
放電迴歸的“T1”，能不能賣情懷？
情懷之所以貴是因為經典無法復刻，很多例子告訴我們：曾經的輝煌是有歷史原因的，理性的消費者不會去購買情懷。所以，很期待大眾的ID。BUZZ是一款致敬產品，保留曾經的元素，就像保時捷的911一樣延續著經典，而不是一味的復刻。致敬之外是符合時代需求、順應潮流的功能設計。
與其說ID。buzz延續了大眾T1的後驅基因，倒不如說大眾MEB後驅平臺給了ID致敬經典的機會。
後驅純電平臺
純電平臺對於電池的佈局和前後懸的位置都能給出最優秀的位置設計方案，在車身總體長度不至於很長的情況下保證大軸距，加上ID。BUZZ廂式車身的造型，這款車的車內空間絕對是市面上在售電動車最優秀的車型。ID。BUZZ標軸版車型長寬高就分別為4712mm/1985mm/1937mm，軸距為2988mm，是目前MEB平臺軸距最長的車型。
加長的軸距，時尚的外觀，靈活的座椅佈局，豐富的改裝方案，讓大眾ID。BUZZ不會是一款簡簡單單復刻經典的“挖墳”車，更大的可能是在國外它是一款生產資料，在國內是一個網紅乘用車。
ID。BUZZ的短板有二：
動力系統上：大眾ID。BUZZ全系採用ID。4同款的後驅電機，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，最高車速145km/h。值得注意的是歐洲版ID。4部分電機由華域麥格納生產，生產地就在上海寶山工廠。
這是一套中規中矩、年幼早衰的動力系統，說好聽了這是無限靠近燃油車的駕駛感受，說難聽了就是提速綿軟，後勁兒不足。儘管大眾MEB平臺出產的車型有望採用前後雙電機佈局的形式，但是從目前在售ID系列車型開看，儘管雙電機的配置也沒有讓ID系列電動車型“快”起來。
軟體層面，ID系列的設計是退步的，從自動駕駛輔助到車機系統都不能滿足消費者對新能源汽車科技創新的期望，首先，ID系列的自動輔助駕駛系統來自博世的整套解決方案，並非大眾自研，所以對於車載的最佳化不到位。
其次，ID系列的車機系統晶片不夠強大，算力不足，對於車輛的多媒體和應用安裝甚至UI層面無法做到最優。
如此看來，ID。BUZZ上市或許仍會面臨現在在售ID車型的尷尬——車型真不錯，叫好不叫座。好在ID。BUZZ在功能性和實用性上會和其他產品有較大差異化，滿足人們對新能源汽車大承載量的訴求。
多種版本
我們大可不必把這款車看的多麼的Q萌或高大上，它只是一個滿足多種用車場景下的大面包車，只是得益於多年的造車經驗，能讓大眾把功能車造的更精緻一些。要知道國外是很少有MPV這個概念的，這種車的叫法應該是VAN，即使是我們很看好的賓士威霆，在國外無非就是搬家的貨車而已。從尺寸來看，大眾ID。BUZZ和國內熱銷車型五菱宏光plus相當，而它的作用基本也會一致，將會有乘用版本和商用版本。
如果說一個可愛的、精緻的麵包車能滿足你上班日常通行，並且行駛在路上也不會讓你覺得車身龐大不好控制，下班也能帶你去賣冰淇淋、烤冷麵，這種生活是不是也不錯？
一起去踏青吧
