作者：賈也———來源：每日觀鑑（ID：meiriguanjian）
摩托大王
力帆老總尹明善是一個傳奇人物。
1938年出生在一個地主家庭，本來等待他的，應該是樸實無華的枯燥生活。
但後來的“大江大河”的劇本大家都知道的，從1950年開始，他個人的命運，在大的時代背景下沉浮，猶如草芥一般。
1958年，尹明善剛好20歲，即將高中畢業，他對未來也充滿憧憬，但偏偏因為地主出身和在學校報紙上發表了不當言論，被判去勞動農場勞動改造，在裡面度過了20個春秋。
人生短短几個秋，在裡面度過20個春秋。按常理，基本會被改造成嚴重脫離社會的廢人一個的！
所幸的是，在勞動改造的過程中，他並沒有閒著，竟然把英語練到可以翻譯英文書籍的水平。
直到了1979年，本來以為他的餘生在勞動農場，突然上邊有人說：
“你還年輕，現在可以堂堂正正做人了！”
彼時尹明善已過不惑之年，41歲。
很多人三十而立，如果立不起來的話，就基本上宣告此生已死，只不過到了八十歲才埋罷了。
但尹明善卻不一樣，40多了，人生蕩氣迴腸的精彩才剛剛開始！
1979年重慶合成化工廠從國外引進了一批裝置，那年頭，文盲遍地走，會英語的就鳳毛麟角，絕對是稀缺人才。裝置需要翻譯，尹明善就藉著這次翻譯材料的機會，狠狠地秀了一回英語，回頭順利當上了電大的英語輔導老師。
知識改變命運，此言誠哉！
那個年代，還沒流行什麼在職研究生、博士生、EMBA……追求上進的大齡青年們，玩的是“自考、成教、職大、電大、夜大”，直到90年代，著名的馬老師也經常出現在夜大的講壇上佈道英語。尹明善從事教職，人生若是如此，也不失為成功了。
那年代人才奇缺，1981年尹道善又被調到重慶市設計院教英語，順道兼任重慶電視大學英語組的“小領導”。
1983年又順利應聘進了重慶出版社，沒兩年幹到副社長，彼時尹明善已經是47歲了。
鐵飯碗，領導崗，尹明善也到到知天命之年，大多數人就是堅持幾年“摸魚”，就去打打太極拳了。
然而，尹明善並沒有像大多數的人生劇本那樣按部就班，竟然辭職了，就這麼任性。
他下海做起生意來，自己開起出版社來，創辦了重慶首家民營出版和書刊批發公司——重慶長江書刊公司：
目標市場很明確：學生群體；營銷策略也很明確，薄利多銷，搞一角錢叢書。
出的第一本就是“龐中華鋼筆字帖”，就1毛錢，直接成“爆款”，這書後來很多出版社出過，像我在學生時代也被“禍禍”過的，但始終不龐中華。
圖：龐中華
為什麼是龐中華，原因很簡單，龐中華也是重慶人。
尹成功挖到人生的“第一桶金”。
後來，尹明善又不賣書了，因為他發現更賺錢的途徑，或者說，發現身邊的人賺錢的訣竅了，也就是“夫人外交”的功勞！
他明白：書商的天花板太低了，有新華書店這樣的業界巨無霸在，其他人基本是沒有可能做大的。
圖：夫人外交
彼時的山城重慶是中國摩托車的重要製造基地，“嘉陵”和“建設”兩家巨頭，牢牢地把控著當時全國的摩托車市場。
1992年，尹明善54歲，他不顧親朋好友的反對，又一次拋棄自己的熟悉領域，開始“跨界”搞摩托。
尹明善又非懂技術出身，所以他的思路也很明顯，就是“研發”，不，實際上就是“山寨”，而且是低端到地板上的山寨。
其實從公司起名上也能看出來，“轟達車輛配件研究所”。
圖：轟達研究所
轟達是誰，不言而喻。
尹明善在一個不到40平方米的車間裡向僅有的9名員工宣佈：
“我要造出全中國、全世界沒有的摩托車發動機。”
10個人就去買別人家的發動機，仔細拆開來研究，一點點地死磕技術，但對於零基礎的他們而言，要研究出什麼成果顯然要不知道到猴年馬月了，於是，尹明善找到一個捷徑，那就是讓員工分批次向當時國內兩大巨頭（嘉陵、建設）之一的建設公司採購發動機配件，並回去自行組裝。
就這樣，4月後，他們終於能“拼裝”完成了，所謂的核心技術也初步掌握了，他對外宣佈“研發”成功。
技術壟斷之下，日本本田公司的發動機是2萬多元，而中國嘉陵和建設公司等國產發動機是6000多元。
如何在三位強敵面前脫穎而出？
別無二法，就是便宜，良心價1998元。
良心價1998元，就是組裝價，組裝配件1400元，一臺就是598元的毛利潤！
大家一看，這能省多少錢？價格是本田公司的1/10，本國公司的1/3，成本降的不是一點啊，於是，一經推出，迅速供不應求——畢竟中間商，可賺更多的差價。
很多摩托車廠商派專員住在轟達研究所周圍，只為率先拿到產品。即使如此，廠商們依然要先打款，然後排隊3個月。
起步並不很光明，甚至令人不齒，但賺到錢後立即投入到研發。
2年後，尹明善又推出國內第一臺量產100毫升4衝程發動機，並在1年後又推出電打火啟動發動機。
這兩個產品大賣，讓他在兩年內足足賺了3100萬元。
時間進入到二十一世紀，2000年，有錢任性的尹明善玩起球來了，他以5580萬元收購重慶前衛寰島紅巖足球俱樂部，組建重慶力帆足球俱樂部。
當年球隊還破天荒地奪到了足協盃冠軍，也是重慶足球史上第一個冠軍，次年即2001年重慶力帆又是唯一衝進亞洲俱樂部冠軍盃四強的中國球隊。
隨著市場競爭加劇，重慶摩托車業重新洗牌，成功逆轉了潮水方向的尹明善，在2001年這一年風光無二。
尹明善的公司已經拿到了產銷發動機184萬臺、實現銷售收入38。5億元的傲人成績，超過“嘉陵”和“建設”兩大老牌巨頭，成為當時摩托車行業的龍頭。而自家生產的力帆摩托車，也拿到了當年的國內銷量第二的成績。
此時63歲的尹明善隨即登上了福布斯中國富豪排行榜，高光之下，必須成為聚光燈下最金光閃閃的那一個。
此時的力帆，僅限於摩托車的力帆！
大器晚成
老當益壯，尹明善並未止步。
2003年，這一年對於65歲的尹明善而言，是極其重要的一年。
圖：政協副主席
他在這一年獲選成為重慶的政協副主席，成為改革開放後第一位進入省部級高官序列的民營企業家，紅頂商人的帽子，穩穩地戴在了自己頭上。
在“官本位”和“金本位”雙重疊加的社會中，能進入省部級高官序列的商人，是何等的成功！
老夫聊發少年狂，也在這一年，他決定進軍汽車製造業。
他對著力帆人說：
“到處是豐田，遍地桑塔納，問問力帆人，我們該幹啥？”
對，他眼裡還有豐田，畢竟日本除了本田摩托車，更厲害的，還是豐田汽車。
“我要複製豐田！造汽車！”
不知世界車企第一霸主日本的豐田是如何看待中國的力帆——
畢竟一直抄襲也算是對自己的高度的肯定！
事實上，進入21世紀後，出於城市管理和環保因素，部分城市開始限摩，而隨著中國經濟的騰飛，消費升級，人們不再將目光盯向摩托車。
背後的原因也是很殘酷的，2002年，力帆集團的淨利總額只增長了幾百萬，經營中的淨現金流比上年急劇下降了2億多元，甚至出現了負數。
尹明善明白：
摩托車賺不了多少錢了，造汽車才有更好的未來！
但汽車是一個耗資巨大，對研發有著超高要求的行業，而且需要研發的積累。
賣汽車它不是賣書，不是賣發動機，也不是賣摩托車！
即便沒有核心技術，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份，並將企業改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。
大家都質疑不斷，而決定“跨界”的尹明善卻是這樣想的：
摩托車和汽車，看來不過多了幾個沙發，兩個輪子，既然在摩托車裡那麼成功，做汽車應該也不會差到那裡去的！
他說：
“如果寶馬車能夠賣到100元一斤，力帆如今只能賣30元一斤！”
是的，他的想法，說來說去就是剛剛創業那會的思維，白菜價！白菜價！白菜價！
而支撐白菜價的邏輯就是堅持走“山寨之路”：
也就是“正牌”1000元，我就30元的來“碰瓷思維”，我有的正是你正牌所沒有的“價格優勢”！
但是收購重慶專用汽車廠的第二年，2004年，國家發改委出臺《汽車產業發展政策》，按照這個政策，力帆必須獲得國家發改委核准，且按照政策要求，力帆三年內不僅要實現投資20億元以上的累計投資，還需要有自己獨立的研究機構和5億以上的研發投入。
為了拿到轎車生產目錄批文，尹明善四處奔波，好在自己在2003年當選為政協重慶市第二屆委員會副主席，分管經濟，政協副主席，算是省部級的高官了，有參政議政的資格，政治資源比一般人多得多。
終於在2005年12月，迎來轉機，最終獲得了批文。
圖：力帆汽車亮相
也就一個月的時間，即2006年1月，力帆第一臺汽車還在在上海走下流水線，尹明善興奮地坐上新車，讓司機載著到上海浦東新區轉了一圈。
走下車門後，尹明善定下一條規矩：
力帆管理層必須坐力帆自己的車子，包括自己！
嗯，雖然山寨，但這很民族的，很愛國的，尹明善繼續高光無比！
第一款力帆自主設計的520系列即便價格便宜，配置也頗高，用的是mini Cooper發動機，這款汽車賣8萬多，而光這一發動機，如果正常渠道買就得8萬多，如此看來組裝成本不低，甚至在賠本賺吆喝。
可見，尹明善的路子有多野！
但在國外巨頭林立的市場裡，反響平平，汽車最終在一年只賣出1萬多臺。
而此時，差不多同時上市的比亞迪F3，當年一個月就已突破1萬多輛。正是這一年，也是奇瑞歷史上最輝煌的一年，總銷量超過30萬輛。
同行才是最好的襯托。
力帆的渣渣已經顯然無遺！
圖：力帆320
第一款力帆汽車撲街後，尹明善又走上當年的捷徑——賣書如此，賣發動機如此，賣摩托車也如此，這是2009年推出更廉價的汽車——力帆320，嚴重山寨Mini Cooper，1個月賣到了9000多輛，讓尹明善嚐到了甜頭。
隨後又有更多的車型相繼上市，雖然沒有像他當年進軍摩托車市場那般快速走火，但力帆還是能夠繼續運轉下去。
畢竟買兩輪摩托車的錢還能支援他們去折騰玩四輪的汽車。
也在2009年6月，79歲的索羅斯來到北京，當時有四位頂級的中國企業家，陪著這位老爺子吃了兩個小時的早餐。
四人中就有一位和索羅斯年紀最接近，他就是尹明善。
這飯局對71歲的尹明善影響很大，飯後，尹明善投了一個“小目標”，佔了重慶本土最大的保險公司，安誠保險10%的股份。當然，他更想進入資本市場了。
這一年除了這場比較低調的飯局外，就是力帆大公子尹喜地開布加迪超速，這車價3000多萬。
圖：力帆上市
2010年11月25日，力帆股份在上交所上市，首日開盤上漲37%，市值一度衝到300多億元，使得背後尹明善家族賬面資產超110億元。他稱力帆上市為“范進中舉”。
時年72歲的尹明善，也藉此問鼎重慶首富，並被坊間稱為A股最大董事長。
“大器晚成”是公眾對他的普遍評價！
一直抄襲
這是至高點，接下來就進入黑暗時期了。
正是索羅斯的一頓飯，還有上市帶來的賬面資產，讓尹明善覺得可以進入資本市場玩一玩了，於是，尹明善又變了！
他說：
“力帆正在從一個實體經濟企業轉變成一個虛擬經濟企業，在未來，力帆的資本動作會越來越多，這是力帆的興趣所在”
對，他想建立一個力帆帝國，雖然轉型汽車製造業，但不肯用心造車，撈快錢倒是很上心——
賣汽車的同時，開始做金融服務，開始賣房子了！
如此善變也不奇怪——
天下熙熙皆為利往，天下攘攘皆為利去！
興趣之所在，就是資本收割得更快！
尹明善垂垂老矣，公司上市後，力帆基業已定，就可以將事業交給自己的兒子了。
但是，他根本就交不了班。
作為富一代愛賺錢，而富二代愛花銷，這也是當代富豪圈裡的通病。
說來尹明善的兒子尹喜地，稱喜帝也好，洗地也罷，他也喜歡車，只不過喜歡收集豪車，他豪車無數，但卻從不開自家的力帆汽車。
圖：精彩哥其中一輛坐騎
當然，他名噪一時的江湖諢號是“精彩哥”，原因就是他所有豪車的車牌，都以“JC”開頭的，據公開資料不完全統計，他先後購買了30多輛豪車：
中國第一國內布加迪威龍便是尹喜地所購，價值3000萬元。再加上，寶馬M6、賓士S63AMG、法拉利599GTB、保時捷卡宴GT700、保時捷911 GT2、蘭博基尼LP560-4、賓士ML63AMG、寶馬X6 5.0I、雷克薩斯LS600H、賓士R350、法拉利F430 Scuderia等24輛豪車。
這些車的平均價格都在百萬元級別以上，甚至有的一輛就上千萬。
就像3000萬的布加迪威龍，4個輪子就抵得上一輛保時捷911系列跑車，他老爸得賣出750輛價值4萬元的力帆520，才買得到一輛！
他有句名言，一定能震撼到大家：
“人生其實很綿長，當你站到一個山峰的時分，你會感到很孤寂、很無聊，所以關於我來說買的不是名車，買的是孤寂，這也是我對生活的心情！”
顯然，“精彩哥”接不上班的，甚至對力帆也是不屑一顧的。他認為：
力帆汽車就是個狗屎，避之猶不及的臭狗屎，他在力帆任職，只不過這個狗屎能支援他買豪車罷了！
很不幸的是，力帆汽車自“出道”以來，就從未輝煌過。
所謂上市也不是過學會了資本的遊戲，收割韭菜罷了，從一開始就走上了“不歸路”，甚至引以為傲的摩托車也沒有向輕便化、電力化轉變，被客戶所拋棄，固有江山已經沒有了；進行房地產也就拿了兩三塊，沒有形成規模化，更何況房地產暴利時代早已是“明日黃花”。
圖：山寨之路永不止步
最終垂垂老矣的尹明善也只有在造車孤注一擲，但依然走著“山寨”的老路子，或者說，尹明善的道路就是山寨的道路：
力帆320山寨Mini Cooper，力帆620山寨寶馬3系，力帆X80山寨漢蘭達……
雖然原生車都是在市面上的爆款，但主打“白菜價”的“山寨之王”力帆卻並未實現銷量的逆襲。
更可怕的是，除了缺乏核心技術外，力帆汽車的質量一直廣為詬病，比如車門關不上，或者漏水、生鏽等！資深汽車試駕員甚至這麼調侃力帆汽車：
唯一一款方向盤不是正對著駕駛員的車！
如此玩下去，遲早玩不下去的。
對於整車企業而言，沒有技術能撐上五年已經是奇蹟了！
2014年，由於汽車業務孱弱，力帆陷入資金困局。
2015年，尹明善又一次宣佈一個大動作——力帆轉型：
由傳統汽車產品轉向新能源汽車，將新能源汽車列為力帆未來的發展目標，計劃在2020年前推出21款純電動和混動車型，新能源累計銷量50萬臺。
圖：尹明善的雄心不亞於宇宙第一房企的老大
且不說傳統造車行業依然火爆，這個市場力帆汽車無法佔有，就說新能源汽車，且不說寶馬、賓士等巨頭要殺入，而國外的特斯拉和國內的蔚來和理想都想殺入這片藍海，加快研發，搶佔市場。
最核心的問題是：
力帆的研發在哪裡？
山寨的事，管什麼技術，有個外殼就行了！
誰知道，在2015年，賣了近1。5萬輛新能源汽車後，力帆就惹火上身。
山寨本身就是騙，現在開始“騙補”了。
2016年力帆乘用車被認定“騙補”，涉及中央財政補助資金1。14億元，並被財政部取消新能源汽車補助資格，涉事型號的新能源汽車也被取消生產資格。此後，力帆新能源汽車品牌遭遇信任危機，銷售斷崖式下滑。
彼時的力帆已經搖搖欲墜，尹明善也知道自己回天乏術，就剩下如何收場了！
2017年的一場新車釋出會上，曾多次在公開場合賦詩的尹明善以一首詩宣告退場：
“八旬不退，力帆衰頹；後繼有人，力帆騰飛。力帆走過彎路，愧把客商辜負；而今走上坦途，工廠客商同富。商家關照，力帆榮耀；力帆妖嬈，老尹逍遙。”
詩，還是面目可憎的“老幹體”詩罷了，大家可以“嘿嘿嘿”略過，畢竟人家做過重慶市政協副主席，好歹也算是省部級的高官了。
難以善終
後人也沒有用，2018年，牟剛接任了尹明喜。
2018年的汽車市場已衰落到谷底，中國汽車產銷結束了自1991年以來連續27年的增長的勢態，出現小幅下降。
與此同時，同行競爭越來越白熱化，馬太效應產生，強者越強，弱者越弱，沒有技術沉澱的力帆還能玩什麼？更何況，把錢都投入到了資產化上，用來蓋廠房。錢從2014年一直是跌跌不休，2015年起就是一直億元級的虧損。
力帆這個以山寨為特色的企業，還是一個典型的家族企業！
圖：力帆系實控人
在這個體系中，兒子尹喜地擔任力帆汽車乘用車董事長、力帆發動機董事長，還掌管金融、地產業務，試圖多元化經營；女兒尹索微則握有力帆控股、力帆摩托車業務，甚至自己的第二任妻子陳巧鳳也是在力帆上擔任要職。
所有的權力死死地控制在自己的小家庭裡，這種結構基本是死局，在牟剛之前，有多少高管因此抱憾離局。
在這種權力佈局之下，牟剛也是回天乏術，力帆帝國止不住淪陷。
為緩解資金壓力，2018年底，力帆股份將重慶力帆汽車有限公司100%股權，轉讓給如今更名為理想汽車的造車新勢力車和家。然而，這6。5億元對於債臺高築的力帆汽車而言，無異於杯水車薪。
上市是把雙刃劍，賺錢的時候上市能融資，虧損時股東倒逼你想辦法做利潤，這時候就出問題了。
直到力帆尸居餘氣，依然沒有脫離家族企業的窠臼，既然兒子女兒不堪大用，那些高管沒能力挽狂瀾，2019年81歲的尹明善，已到杖朝之年，他再次出山。他經常說“姜子牙81歲出山”，姜子牙行，我也行！不過，最終還是積重難返。
這個時候，尹明善決定放棄公司——
跟公司共進退，那是不可能的事，眼看著大廈將傾，他拉著老婆、兒子、女兒一家人齊刷刷地減持，套現了890萬元，公司的錢問題不大，自己的能保住多少是多少！
根據力帆集團釋出公告，截止2020年上半年，其淨資產僅剩1。06億元，而目前力帆股份的總負債高達178。63億元。
圖：尹安妮接盤
最後他終於出奇招了，2020年4月27日，他將年僅25歲，研究生尚未畢業的孫女尹安妮推上了前臺，出任公司高管，一老一少，少的站在前臺，而是幕後站著是這個年過八十的老頭。
英雄遲暮，後繼無人。
不過，非常戲劇性的是，讓一個涉世未深的女孩當“後浪”，水都幹了，來裸遊嗎？
這或者是這個尹明善最的法術了！
魔幻的重慶，當然少了這樣的戲份！
而魔幻的背後，偌大一個力帆帝國只有摩托車還有一定造血能力，一大半出口，一小半國內，口碑也還行，但除之，沒其它了，但老本行摩托車產出的這點血，根本無法讓力帆回血的！哦，對了，還有那點值錢的東西，那就是一塊全金融牌照和幾塊土地，但這些能不造血都是未知數，或許可以賣個價錢！
力帆帝國從無到有，幾乎花了20年時間，但垂死掙扎進入死亡狀態，用了不到2年的時間。
從頭到尾，我們在想：
力帆是個什麼玩意兒？這個車開著也嫌丟人！
2020年7月一份銷量不足1000輛的汽車企業名錄顯示，7月的銷量是45輛，1至7月是382輛，也就半年多的銷售收入，連一輛布加迪威龍都買不起了，進入汽車行業雖然已經十幾年，推出的車型也有28款，但如今只剩下1款在買，其餘全部停產停售。
2020年8月11日，力帆集團釋出公告稱：
控股股東力帆控股因資產不足以清償到期債務，向重慶第五中級人民法院申請進行破產重整。
2020年10月13日，力帆集團釋出公告稱：
因涉嫌資訊披露違法違規，收到證監會下發的《調查通知書》，其中實際控制人尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微一家，以及控股股東力帆控股涉嫌資訊披露違法違均由，證監會決定對其立案調查。
力帆從搖搖欲墜到轟然倒塌，現在基本上就沒有東山再起的機會！
出來混，遲早還的！
一代風雲人物，抄襲半生，重回原點，終歸為零！
作者：賈也——來源：每日觀鑑（ID：meiriguanjian）
