在進入高速發展的資訊化時代後，眾多以網際網路為背景的產業由此崛起，在改變人們傳統生活方式的同時，也在很大程度上推動了國家和社會的發展。暫且撇開電商，移動支付等主流生活方式不說，僅僅只是共享經濟的出現，就給國人生活帶來了翻天覆地的變化。
作為中國新四大發明之一，共享單車概念一經推出就受到了資本家的關注，一方面共享單車符合當前低碳環保的概念，另一方面，共享單車可迴圈利用的優勢也要更加具有吸引力。所以，在資本的推崇下，各路共享單車開始在市場上滋生，大街小巷堆滿了各式各樣的共享單車。
不過繁華背後便是一地雞毛，共享單車盲目擴張的過程中也出現了諸多問題，比如管理不當導致擾亂公共交通，肆意破壞讓商家無奈等。所以在諸多難題無法解決，且ofo和摩拜單車的相繼離場後，也使得外界對共享單車發展前景產生質疑。不過，也得益於共享單車的出現，讓共享經濟的概念得以延伸。
在進入夏季後，全國多個地區都出現了連續下暴雨的情況，考慮到天氣變化的陰晴不定，一些有著生意頭腦的人也從共享單車概念上進行延伸後發明了共享雨傘。據悉，共享雨傘和共享單車概念和流程基本一樣，是為了解決人們外出沒有帶傘的困境，同時也要註冊對應APP，並支付19元的押金，每半小時按0。5元進行計算。
可是，共享雨傘也遭遇了與共享單車一致的經歷，根據此前媒體走訪的報道顯示，有人驚奇發現共享雨傘站點一把傘都沒有，在詢問後才知曉是被人“順走”了。考慮到當前投放到市場上的共享雨傘數量多達數十萬，所以在面對令人堪憂的國人素質面前，人人開始心疼共享雨傘老闆。可是，共享雨傘老闆不僅不憤怒，反而還樂開花，這究竟是為什麼？
在一般情況下，共享雨傘的押金在20元左右，消費者使用共享雨傘的前提都需要繳納押金，根據共享雨傘的使用者規則，如果使用者沒在規定的時間內還傘，就會在押金里扣。而20元錢的價格遠遠超過了一把雨傘的成本價。即便雨傘沒人歸還，其本質也變相將傘賣了出去。
對於商家而言，一把雨傘的成本根本不高，且大批次購進的成本不過也就幾塊錢，所以在高達20元的租金面前，即便消費者將共享雨傘私有化也無傷大雅，畢竟商家不可能虧本。也許創始人一開始的盈利模式並不是這樣，這或許也是“無心插柳柳成蔭”的結果。但是不管情況究竟是怎樣，真有可能的歪打正著大賺了一筆。
