最近很多精彩的新車陸陸續續曝光，比如吉利即將推出一款全新的轎車、豐田將在中國推出新一代的凱美瑞、奧迪A7釋出、勞斯萊斯將推出其首款SUV。這些車型有的將品牌的質感上升到新的高度，有的突破了自我，有的很璀璨，有的是品牌的全新探索，都非常引人注目，但是汽車界有一件事很久都沒有精彩過了——車門。
其實，車門作為汽車上實用屬性非常強的部件，確實不太容易玩出什麼花樣。但是，回頭看看歷史，我們可以看到很多有個性的車門設計，這些車門體現了設計師們的智慧，代表了當時最高的工業製造水準，甚至成為了藝術一般的存在，雖然其中有些車門在未來可能不會再出現了，但是不妨礙我們直勾勾的看著它們，露出喜愛之情。
今兒我就給大家科普下那些或炫酷吊炸天、或奇葩怪異的車門，這些正式出現在量產車上的車門，我敢保證有些你想都想不到。
「NO。9 對開式車門」
對開式車門還叫“自殺”門（Suicide door），這種車門的名稱聽上去有些恐怖，但它的設計初衷可跟自殺沒有半毛錢關係。對開式車門最大的特點是後車門向後開，開口朝前。
將車門這麼設計為的是將進出車門變得更為簡單方便，這點對於身著華麗服裝的王公貴族來說就很重要了。鉸鏈後置，向前開啟的車門可以讓乘員以正常方式步入車內，下車時也不必扭曲身體或轉身，可以直接開門走出車外。
在當年十分盛行的對開式車門，如今只出現在極少數車上面，最著名的是大家都知道的勞斯萊斯品牌，最為一個曾經有皇室背景的品牌，勞斯萊斯保留這種照顧後排乘客的車門設計也就順理成章了。
如今，對開式車門方便後排乘客的特點，也被一些小型車看中，來儘量彌補自身空間不足的缺點，比如上一代的MINICLUBMAN、寶馬i3和現代飛思。
「NO。8 剪刀門」
蘭博基尼可謂是剪刀門的積極擁護者，蘭博目前旗下有兩款車，分別是旗艦Aventador S和入門款車型Huracan，其中Aventador S就配備了剪刀門，這是Aventador S比Huracan貴300萬的重要原因——更有逼格。
除了帥之外，剪刀門實實在在的好處是可以在普通車門無法開啟的狹窄位置進行操作。車門的開啟範圍在車身以內，不會對後方超越車輛的行人和車輛造成傷害。剪刀門的鉸鏈安置位置與傳統車門一樣，因此基本不受車身形式的影響，敞篷車也可以採用這種車門。
有很多人因此成為了剪刀門的腦殘粉，但是蘭博基尼實在太貴，貴的都已經數不清位數了。所以，很多人就打起了改裝的注意，於是我們就看到了：剪刀門保時捷911、剪刀門現代勞恩斯酷派、剪刀門馬自達6、剪刀門大眾尚酷、剪刀門起亞千里馬等等。
「NO。7 鷗翼門」
鷗翼門的鼻祖是經典的賓士300SL，設計師將門的鉸鏈佈置在了車頂，車門開啟時很像展翅飛翔的海鷗，所以取名鷗翼門。但是這麼酷的門設計之初完全不是為了好看，賓士為了讓SL賽車減輕車重同時保證車身剛性，為這款車設計了管狀車架。
這一結構使得車門門檻較高，在低矮車頂的壓縮下傳統車門已無容身之所。聰明的設計師將車門鉸鏈放於車頂，傳奇的鷗翼門就此誕生。
但是使用這種門的車就沒有了天窗，並且車頂鉸鏈佈局方式也讓鷗翼門與敞篷車無緣，所以當後來採用鷗翼門的賓士SLS推出敞篷版時，就回歸了普通車門。又要鷗翼門，又要敞篷，想的也有點太美了。
「NO。6 蝴蝶門」
相比鷗翼門，採用蝴蝶門的車就得意得很了。與剪刀門和鷗翼門都不同，蝴蝶門是將鉸鏈安裝在車的A柱上，並以此為折點向外開啟車門。邁凱倫是蝴蝶門的堅定擁護者，從最低級別的540C到最高級別的P1無一例外都採用了蝴蝶門。
540C的價格為兩百多萬，恐怕這對風騷的鷗翼門就值了一百萬。從這個角度來講，540C的價效比還是很高的，因為同價位的跑車幾乎都是平淡的普通門。
「NO。5 旋轉門」
看到旋轉門你的第一反應可能是這個。
但實際上卻是這個。
旋轉開啟的車門應該是柯尼塞格首創的了，這家瑞典的超跑車企雖然規模不大，但是車門確實夠驚豔，相比其他門，這對門佔用的空間很小，並且方便乘客進出。
最重要的是，太特麼帥了，而且別家沒有，想改都不知道哪能改。
「NO。4 側滑門」
當然不是MPV。
而是一款雙門跑車，並且量產了。1953年美國凱撒汽車推出的Darrin雙門跑車首次將隱藏式滑動門應用到量產車型中。這輛車的兩扇車門在開啟時會向前滑動，然後隱藏在前翼子板內部。
得虧了這車前翼子板夠大，不然還真不敢這麼嘚瑟。果然，Darrin之後再無其他廠商採用這樣的設計。
「NO。3 下滑門」
可能是受到側開門的啟發，一些車企開始研究向下滑動的車門。
讓沒想到的是，這款調皮的車門出現在一個刻板的德國品牌上，寶馬在1989年推出的Z1，就很奇葩地帶來了可向下隱藏的滑動門。
寶馬Z1的車門並不像傳統車門那樣內外開啟，而是採用了垂直升降式的，在下上車時將車門隱藏在車子的側梁內。
即便是放到現在，這樣的設計及製造依然是非常前衛和先進的，只可惜現在的保守的寶馬已經不會再推出這種設計了。
「NO。2 前開門」
前開門的設計讓我聯想到了波音747-8F貨機。
但是這貨可是比747-8F早出現了好多年，這款逗比車門是來自寶馬的Isetta，寶馬Isetta可以說解鎖了汽車界最後一個開門方式——前開門！
上世紀50年代初期，歐洲還沒有完全走出二戰後的蕭條，市場需求一款能遮風擋雨並且經濟實惠的小車。在這樣的情況下，1955年寶馬正式推出了Isetta。
就是這麼一款醜萌醜萌的小車，讓寶馬走出了財務困境。
我覺得，這款車門真是太有創意了，就像一個五六歲的孩子剛喝完兩罐可樂之後畫出來的作品一樣，天馬行空，又具有實用性。
其實這麼設計的原因之一應該是節省成本，畢竟省了一個車門錢對於這樣一臺小車的價格有很好處。
「NO。1 司機託門」
寶馬的腦洞開完，輪到我了，我覺得上面的車門都不夠拉風，不信你看這個：
司機託門
想做好汽車設計師，不僅要有好的審美，腦洞還不能小。重要的是還要兼顧實用性，這就很難了，不過歷史上傑出的汽車設計師們給我們留下了非常多非常寶貴的財富。
雖然，有些車門未來可能不會再出現，但是這並不妨礙他們在未來給設計師們提供些靈感。至少，作為一個車迷，能看到這麼多炫酷巧妙的設計是非常幸福的。（本文來自車有範兒）
