相比於很多新勢力車企，豐田給人的印象一直是踏實且保守。在很多人的印象中，豐田是“皮實可靠”與“經濟舒適”的代名詞。來到智慧化時代之後，豐田的“保守”似乎顯得有些跟不上時代。那麼，事實上真的如此嗎？今天，我們就透過廣汽豐田威蘭達家族一起來聊一聊，豐田汽車在智慧技術層面，到底做得如何？
內設三塊大屏，但真的能帶來較好的用車體驗嗎？
智慧化是當下的發展趨勢，而智慧化的重要體現之一便是車內的大屏，而在豐田威蘭達家族的內部，便搭載有時下流行的全液晶儀表盤+中控大屏，當然，HUD也沒有缺席。
從體驗的角度來看，三組螢幕顯示出的資訊還是比較豐富的，中控大屏可顯示車聯網資訊、娛樂資訊與車輛狀態等，而在駕駛者前方，全液晶儀表盤和HUD顯示功能還可實現聯動，透過平視HUD抬頭顯示，就能直接看到車速、駕駛輔助系統等資訊，使用便利度相對而言也還算不錯，比較符合日常使用的需求。
在駕乘過程中你會發現，威蘭達家族的HUD抬頭顯示介面設計還是比較簡潔的，顯示的清晰度和視覺距離也比較符合普通駕駛者的使用習慣，在駕車過程中觀察HUD資訊時，不容易出現焦點丟失、視覺疲勞的問題。
那麼問題來了，在威蘭達家族車型的內部，是否會出現因為過分追求科技感而損失操作便利性的情況呢？
在這輛車的中控臺以及中央通道位置，依然保留了一定的物理按鍵和旋鈕設計。例如駕駛中時常用到的空調系統、駕駛模式切換、多媒體調節以及燈光等控制，依然可以透過物理按鍵和旋鈕撥杆實現盲操作，對於許多司機而言，這一點還是比較友好的。
威蘭達的智慧化，能真正意義上提升出行的便利性嗎？
我們先來看看威蘭達家族在智慧網聯絡統方面的表現。
其實，威蘭達家族在智慧網聯還是偏向於實用性的，並未提供太過花裡胡哨的功能。例如在威蘭達高效能版車型上，透過有聲讀物、線上音樂、線上導航等功能，基本滿足了出行時對車聯網功能的需求；而且，威蘭達家族還配備了手機互聯功能，可以直接使用手機進行投屏。
別看威蘭達家族的車機系統頁面並不炫酷，但有一點好處，那就是：二級選單比較少。在日常出行時，經常使用的功能可以直接透過一級選單操作，在操作中的便利性還算不錯。
除了智慧網聯絡統外，其實大家也頗為關注車輛的智慧輔助駕駛系統。
在威蘭達家族中，除了2。0L入門級車型外，其餘車型均配備了TSS智行安全系統，主動剎車、車道偏離輔助、盲區監測、自適應遠近光燈以及自適應巡航等功能，都屬於偏實用的一類。
以實際體驗為例：在測試中，威蘭達能檢測到前方與側方的障礙物，並及時的提醒駕駛者。當然，受到雨霧天氣等外界環境的影響，其識別率也不能真正達到100%全方位識別，但這套系統在大部分情況下，對安全性的保障還是不錯的。
另外，威蘭達配備的自適應巡航系統，使用過程中整體的動作也比較自然。例如在高速上跟車行駛時，如果前方有車輛並道，威蘭達並不會“猛地一剎車”，而是識別前方車輛的速度，在確保安全的情況下，輕柔地調整車速。
客觀來看，威蘭達搭載的TSS智行安全系統，雖然在自動化程度與很多純電動智慧車型有差距；但在實際的表現中，綜合的便利性和安全性不錯；這樣的智慧駕駛輔助系統，還是比較符合當下消費者的需求的。
車輛機械素質的提升，也需要智慧科技的輔助
在很多車型上，所謂的智慧化，都是對互動、網聯和智慧駕駛的功能性提升。而一輛車的基礎，則是三大件的品質。真正的智慧化，也需要為車輛的三大件服務。
在威蘭達家族車型中的動力系統上，我們均能看到一定的智慧化。
例如在2。0L+CVT版本的車型上，其發動機熱效率達到了40%。在這背後，豐田的工程師為這臺2。0L發動機帶來了如電機驅動水泵，電控恆溫器等技術，可以實現對發動機溫度的智慧控制，確保引擎能夠較好的控制溫度，一定程度上降低燃油消耗。另外VVT-iE電控可變氣門正時系統、連續可變容量的油泵等技術，也確保了發動機的熱效率可達40%。
在2。5L雙擎車型上，新一代THS混動系統透過精確地控制發動機動力輸出與電動機動力輸出，實現了整體油耗的降低。即便是四驅版車型，其百公里綜合油耗也可控制在5L左右。
而威蘭達高效能版則在2。5L雙擎的車型上增大的電池容量，使得NEDC純電動續航里程可達87公里。另外，廣汽豐田還為威蘭達高效能版搭載了一套新的PCU動力控制單元，透過對電壓與電流的控制，一定程度上確保電驅系統的安全性和穩定性。
值得一說的是，威蘭達家族還搭載有三種四驅系統。
2。0L四驅豪華版搭載的DCT動態扭矩控制四驅系統，可以通過後橋差速器總成內的多片離合器限滑差速鎖實現前後軸動力分配。根據路面溼滑程度的不同和模式的不同，其前、後輪扭矩可以在100：0-50：50之間智慧分配。
在威蘭達2。0L四驅尊貴版和2。0L四驅科技版車型上，搭載的則是DTV動態向量四驅系統。
這套四驅系統除了可以實現前後輪100：0-50：50的扭矩分配外，還可實現左、右後輪0：100-100：0的扭矩分配。相較於普通的適時四驅系統，DTV動態扭矩向量控制四驅系統對日常駕駛的操控提升也有一定的幫助，尤其是在過彎時，可以主動分配後軸左右輪制動力的大小。
而在威蘭達雙擎和高效能版車型上，則搭載有E-FOUR電子四驅系統。這套四驅系統算是專為混動車型開發，該系統由驅動電機組成。由於後橋單獨的電機驅動，其前後驅動扭矩可在100：0-20：80之間實現切換，相對而言更為適合喜歡追求激情、喜歡自駕遠行的使用者。
結束語：
其實，真正的智慧，並不是為了科技感而進行智慧化升級；相比之下，威蘭達家族做得還是比較不錯的，雖然整體的智慧功能不算花裡胡哨，但卻做到了從基礎上服務於出行。從車輛的互動系統，再到智慧駕駛輔助和智慧網聯甚至是機械系統的智慧控制，威蘭達家族還算是做得比較全面，而在現實生活中，這樣的智慧體驗才能更好的匹配消費者的真實用車需求。
