本篇給大家總結的是被稱為“六邊形戰士”的神車思域（十一代），2022年2月份銷量為8833輛，排在緊湊型轎車第11名，並被懂車帝評為2021年年度轎車，還是非常能打的存在。年後據說已經有很多地方都開始降價促銷，準備上手的朋友可以多關注一下優惠情況［靈光一閃］
各車評號的測評內容總結
（一）38號車評中心
● 測試車輛：高功率低配版 勁動版
● 外形：醜爆了！過時，與造型如此驚豔登峰造極的十代相比，設計感倒退了十年。車身比例頭重腳輕，輪子很小車又很大，給人拉皮感。但是外形見仁見智。
● 整車相比十代各方面更加均衡，作為家用車來講各方面都強，接近六邊形戰士。
● 零百加速：0-100km/h 8。1秒（20℃）
● 剎車：100-0km/h 35。2米，挺好的。
● 圈速：1‘04。5“，極限低但是極限特別平衡可控，出彎動力釋放還是有滯後。可以支援日常很動感的開法，只要不是追求極限。
● 日常駕駛：同級中趨近於完美均衡。車身姿態和濾震高階感極好，過減速帶一氣呵成，絲毫沒有餘震。
● 隔音靜謐性：不算完美，比過去有實質性提升，路噪最佳化很多，風噪和環境音隔絕挺好，但引擎加速有噪音和發動機震動。
● 駕駛性：95分，油門變速箱整體平順性挺好，一腳大油門急加速反應性有點慢。轉向手感80分，低速輕盈高速沉重。
● 油耗：高速5。3，城市5。9 （熱天開空調或極冷條件不一定）
● L2級自動駕駛有提升。車道居中鎖得很準。但跟車比較容易被加塞。
● 全新車機系統首次搭載，進步大，絕對好評。內飾做工好評，工藝精度達到同級別高水平。
● 前排：座椅不能給好評，坐墊短，座椅能調得仍然不夠低，無法選裝前排座椅加熱。● 後排：好評，空間大，座椅腿部支撐靠背角度好。
● 總結：曾經比較有競爭力的車型，在價格沒有大的變化下又帶來了多方位多元化產品力提升！ 產品力更強更全面了。強烈推薦試車與同級別對比！
● 預告：姊妹車型型格上市後有機會也會給大家測評。
網友觀點精選：
①38的測評每次都很實在，感覺沒有太多推銷的成分，確實是在實實在在的推薦車，讓想要下手的有更多參考
②太想當然了，建議看看實車，這個外觀比上一代好看多了，還不張揚。
③本田應該是開始針對中年人了，畢竟買十代思域的那一波鬼火少年已經長大了［奸笑］
④外形我還是喜歡上一代，這一代太平庸了，15選擇的空間太大了。
（二）懂車帝原創
● 測試車輛：高功率低配版 勁動版
● 加速測試：當天氣溫21℃，彈射起步方式，百公里加速平均8。1秒，在同級別屬於中等水平，整體評價良好。
● 制動測試：當天氣溫21℃，車身姿態好、ABS作用穩定。經多次測試，最佳制動距離38。2米，平均38。93米，在同級別屬於中等水平，整體評價良好。
● 麋鹿測試：最佳透過成績為78。9km/h，相比十代極限可控性更高，懸架支援充足無多餘彈跳等危險狀態，電子穩定系統介入時機也更準確。在同級別屬於上游水平，整體評價優秀。當車速提高到80。8km/h時無法透過測試。
● 賽道測試：圈速成績01：25。90，比十代三廂版快了1。68秒，底盤極限更高，整體機械素質提升明顯，懸架支撐力充足，車身姿態穩定。成績為同級標杆水準。
網友觀點精選：
①看來38號好多為自己結論負責，都是真實的。
②接受外觀的話這代思域就是六邊形戰士。
③標杆這詞不該用，有充值的嫌疑，各方面成績都不是頂尖，只能算中上，這個價位這個成績的也不僅僅只有思域吧，比他好的也不是沒有。
（三）蘿蔔報告
● 十一代思域是突破自我的革新，A柱向後移了50毫米，引擎蓋邊緣下調25毫米，更長更寬的車身尺寸，車內駕駛視野更寬廣！十一代低調沉穩的氣質就像一個退去輕狂的男孩逐漸有了成熟男人的氣場。
● 起步時油門相應很快很靈敏，很線性的輸出，轉數高時油門更積極，給人很激進的感覺。開起來很緊湊靈活，底盤偏舒適性調教有高階感，支援度不錯，日常路面顛簸處理非常乾脆利落又不失柔和。整體給人非常暢快很有運動感的車。對於改裝粉後期的改裝空間也是很大，各種外觀、效能套件都很容易找到。
● 座椅：兩側的包裹感好，以及很低的坐姿，激烈過彎都能很穩固的把身姿固定住。
● 輔助駕駛系統：非常好使，如果有車突然變道過來或遇到紅燈，都能準確識別判斷出來並剎車，剎車像人為腳感不會蹭一下感覺不舒服，跟車速度很及時不會落下很大空間或讓後面的車滴滴（這點與38號不太一致，還是38標準太嚴？有沒駕駛過的朋友說說體驗？）
● 內飾：風格相比十代煥然一新，10。2英寸全液晶儀表盤+9英寸懸浮中控屏，車機流暢度非常好，很實用的是可以透過手機app遠端控制車輛，平時忘了帶鑰匙或忘了鎖車，有手機也能操作。蜂窩狀出風口設計新穎。
網友觀點精選：
①這個車真的長在了我的審美上，我就喜歡這種小車，看上去又很酷［靈光一閃］
②十一代思域唯一的亮點就是前大燈，其餘和十代思域還有型格一比，就是個大媽！
（四）集車頻道
● 測試車輛：頂配版
● 噪音測試：
①城市道路（後排）：十一代與十代比完全不一樣了，不管是好路面壞路面，後排的靜音效果超乎預期，甚至覺得不比雅閣英斯派差。車速開到七八十噪音明顯比五六十起來些，好的地方在於沒有什麼低頻的共振，胎噪的感覺跟以前不一樣，弱化了低頻，往中高頻轉移（與米其林輪胎控噪音策略一致），因為低頻讓人比較難受。
②高速道路（後排）：時速120km噪音還是挺大的，只是低頻聲音去掉轉換成中高頻，對討厭高頻的人不友好。時速降到110km，噪音明顯有降低。70公里左右是比較安靜的狀態，超過80以上到90到100，聲音增加的速度非常快。
③高速道路（前排）：時速100km噪音跟後排八九十差不多，110km就感覺比較吵了，主要高配的胎噪和底盤噪音。
總結：80公里時速以下的NVH有比較大的提升，超過80公里往上，跟以前沒什麼變化，只是把低頻聲音去掉轉換成中高頻，但依然很大，長時間跑也不舒服。
● 油耗測試：全程ECO模式，空調20℃兩格風速，車身兩個人，模擬日常駕駛各種情況，最終百公里油耗7。3L（與表顯一致）。測試過程發現音響差，即使頂配也比上一代差。
● 加速剎車測試：環境溫度30℃
①L檔空調關閉，彈射起步：0-100km/h 8。9秒，剎車100-0km/h 38。9米
②L檔空調關閉，關穩定系統，彈射起步：0-100km/h 9。1秒，剎車100-0km/h 39。3米
③S檔空調關閉，彈射起步：0-100km/h 9。3秒，剎車100-0km/h 40。2米
④D檔空調關閉，彈射起步：0-100km/h 9。5秒，剎車100-0km/h 39。7米
（這個成績與38號和懂車帝的成績都差別比較大啊？因為測試車輛不一樣，這臺是頂配版的原因？）
● 總結：除了動力方面有退步以為，其他各方面相比十代基本都有進步，內飾用料更好，配製高一些，舒適性和靜音都有了明顯有感知的提升，空間差不多，外觀變得中庸，像小雅哥，沒有以前激情，年齡層次稍微往上升了些，變得成熟家用話一些，無太優秀的對手，合資比如大眾和豐田的產品都不如十一代表現出的均衡，市場前景很可能比十代賣得更好，把有運動情懷的人或想家用的人都搶過來。
網友觀點精選：
①確實是，普遍日系車的隔音大多數都是中低速或許還可以接受，八十以上噪音增加就比較劇烈，廉價感比較明顯，不是做不好，成本控制吧。
②本田思域做了全車隔音，靜音胎，改善不明顯，大家不要浪費錢了，省點錢裝一個好一點音響，實在想改就換四條靜音胎，是最適合的，我是車主。
③又是失敗的一代思域，價格貴，讓很多年輕人放棄，改裝的話沒10代好。
④好是好，貴了，17、8萬了，這個價哪還好意思談同級別，什麼卡羅拉、軒逸之類的，後者比你便宜了好幾萬，跟速騰比差不多。
課代表自家總結：
首先說一下外觀，課代表是不同意38號說的“醜爆了”、“設計倒退十年”，個人覺得是更顯得成熟穩重了，有點商務車的感覺，更適合三十歲以上的人家用、上班開，可能也是因為網友說的曾經開思域的那代少年已經長大了（曾經課代表也有一輛十代思域，陪伴了我和女朋友的那段美好時光……），我覺得這個外觀比十代更好看更適合我的審美。當然如果我還是個二十出頭的小夥子，我應該也還是喜歡十代！
十一代思域相比十代除了動力方面稍微弱點，在價格變化不大下各方面都有了實質性的提升，有更穩重的外觀、更舒適的空間和駕駛操控表現和更豐富的配製，非常認同六邊形戰士的觀點。當然與其他合資相比還是有很多網友覺得價格偏貴，過完年以來據說已經很多地方開始降價促銷，喜歡的朋友可以看機會考慮去試車了。
因為課代表的觀點一直以來都是：看車評只是作為參考，實踐才是檢驗真理的標準，買車前最好還是去店裡試駕體驗過，買到合適自己的才是最好的！
PS：大家還有什麼車希望課代表總結的，歡迎在評論區留言！
