行車安全，這是我們廣大車主朋友們討論得最多也是最關注的話題之一。因為沒有什麼能比生命更可貴，出門在外，安全最重要。所以在買車前，我們也會經常問到這樣一個問題“什麼車的安全性更高”？在此，我們不妨來參考一下由中國最全面的汽車碰撞測試機構，C-NCAP公佈的2018年汽車碰撞測試結果，看看哪些車型是最安全和最不安全的。此前磚叔已經盤點了轎車車型，今天我們繼續來盤點一番SUV車型。
2018年，C-NCAP一共進行了四個批次的碰撞測試，其中前面兩個批次是採用的是2015版的測試方式，測試內容有車輛速度 50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞（滿分18分）、車輛速度64km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞（滿分18分）、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側面碰撞（滿分18分）、駕駛員座椅在移動臺車上進行的15。65km/h特定加速度波形模擬後碰撞（滿分4分）四種碰撞試驗，四項碰撞測試成績和加分項（安全帶提醒裝置、側面安全氣囊和氣簾、兒童座椅固定裝置和ESC，滿分4分）相加最高得分為62分，星級最低為1星，最高為5星+。後面兩個批次則是採用了最新版的2018版的測試方式，增加了行人保護得分和主動安全得分這兩項測評專案，其中側面測試的撞擊車輛重量由原來的950kg增大到1400kg，提高了鞭打試驗速度，分值也相應提升和細化，並且增大了測試難度。
這裡有必須要說一下為什麼增加行人保護安全和主動安全，因為行人與車輛發生交通事故時，最主要的死亡原因是來自於行人頭部的傷害，而最主要的重傷部位是腿部。因此，2018年版C-NCAP規則對於行人保護試驗的重點就是集中在頭部和腿部，而主動安全則是車輛自動緊急制動系統（AEB）試驗及評價。
磚叔點評：在2018年中，獲得2015版測試成績最好的SUV車型是領克01，總分值達到了60。1分，榮獲五星+的榮耀。完全正面碰撞測試是一個比較直觀的測試專案，與平時交通意外發生的正面碰撞非常接近，領克01的前後排乘客保護非常到位，基本拿到了滿分，車身形變度較小；正面40%碰撞測試實際上是模擬偏側面的碰撞情況，比如變道時發生的交通意外，領克01也獲得17。33的高分；側面碰撞和鞭打測試領克01均獲得了滿分，而在最後的加分項，領克01配備有前排乘員側安全帶提醒裝置、側面安全氣囊及氣簾和ESC獲得3分。
磚叔點評：
緊跟著領克01後面的馬自達CX-5，以58。9分的總分值獲得五星成績。它在完全正面碰撞測試和正面40%碰撞測試中獲得17。26分和16。61分的高分成績，兩者沒有滿分是因為前排假人胸部和小腿在撞擊中受到了些許擠壓；側面碰撞試驗和鞭打試驗是接近了滿分的狀態，保護到位。最後的加分項，馬自達CX-5配備了前排乘員側安全帶提醒裝置、側面安全氣囊及氣簾和ESC獲得3分。
磚叔點評：
而在2015版測試方式中（2018年）成績第二低的SUV是起亞KX CROSS，以51。10分獲得了四星的成績。在完全正面碰撞測試和正面40%碰撞測試中，起亞KX CROSS扣分項在前排假人的胸部腿部和後排頸部胸部位置，保護有所欠缺；側面碰撞試驗中，起亞KX CROSS前排假人的胸部和腹部保護不到位；鞭打試驗則是獲得了3。08分，最後的加分項起亞KX CROSS測試車型配備了前排乘員側安全帶提醒裝置和ESC獲得2分。
磚叔點評：
在2015版測試方式中（2018年）成績最低的SUV是中華V6，以49。70分獲得四星的成績。在完全正面碰撞測試和正面40%碰撞測試中，中華V6前排假人胸部和小腿均受到了擠壓，後排假人的頸部和胸部得分較低，保護有所欠缺。在容易拿分的側面碰撞試驗中華V6得分不錯獲得16。38的高分，鞭打試驗則只有2。34分。在最後的加分項，中華V6測試車型配備了前排乘員側安全帶提醒裝置和ESC獲得2分。
隨著2018版的碰撞測試規則實施，評價專案和難度也逐步提升，廠家還想獲得高分成績，那就必須得主被動安全這一塊投入更多的精力及研發成本。這毫無疑問會促使國內車型在整體安全技術水平和安全配置都提升了一個層次，這樣的結果是我們消費者更希望看到的。
磚叔點評：
獲得2018版最高分的SUV車型是鄭州日產途達，以88。12分獲得了五星成績。其中在乘員保護得分為63。22分，得分率超過了90%，即使是在加大難度的側面碰撞測試和鞭打測試中，也獲得將近滿分的成績，說明途達在這一方面還是做得比較到位的。在新增的行人保護和主動安全方面，途達分別獲得了11。29分和13。61分的高分成績，算是給後面的車型做了好榜樣。
磚叔點評：
緊跟著途達後面的我們國產車型榮威RX8，以87。74分獲得五星成績。其中在乘員保護得分為63。63分，得分率超過90%，比上面的途達還高，證明榮威RX8在成員保護安全方面是做得相當不錯的，有些扣分項是在正面40%碰撞測試的後排假人頭頸部受挫，這裡還可以再改進。在行人保護和主動安全方面，榮威RX8的扣分項在模擬碰撞行人頭型扣分，希望未來對這個部位的保護有所改進，我們也可以看到新版規則是更加嚴格了許多。
磚叔點評：
同樣獲得五星的車型還有來自Jeep的大指揮官，獲得了86。35分。其中在乘員保護方面的得分為62。65分，得分率跌到了89%，扣分項主要在完全正面碰撞測試和正面40%碰撞測試中，前排假人腿部、後排假人胸部和頸部受挫，這方面還得繼續加強保護。在行人保護方面和主動安全方面，扣分項依舊是模擬碰撞行人頭型扣分，不過它的得分要比上面的榮威RX8要高一些。
磚叔點評：
來到2018版測試方式的得分最低車型，兩款均是來自新能源SUV車型。今年剛上市的新能源SUV新秀，雲度π3以58。90分只砍獲了兩星的低分成績。在乘員保護方面，雲度π3的分數為50。74分，除了側面碰撞拿到了接近滿分，其他的幾項測試成績均不理想，如完全正面碰撞測試和正面40%碰撞測試中，前後排的假人胸部、腿部和頸部等重要部位都是受挫嚴重，得分較低。而在新增的行人保護和主動安全方面，行人保護只獲得8。16分，主動安全只獲得0分。
點評：
新版最低分的SUV是北汽新能源 EX360 ，以52。89分獲得兩星低分成績。它的得分情況跟上面的雲度π3大體上相近，在乘員保護、行人保護和主動安全方面分數均比較低。這也說明了我們的新能源SUV車型的安全水平還急需提升，這點值得我們所有車企反思。現在新能源車型處於高速發展階段，未來汽車市場也是以新能源車型為主，在續航方面提升的同時，我們消費者也十分關注新能源車的安全問題。
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