改裝並不是高富帥的專屬玩物
改裝是一種時尚，一種態度
血液中湧動著機油
如果你也是這樣不甘平凡
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街上經常可以見到雷克薩斯ES250身影，雖然大部分都是用做家用或商務用途，不過也有車主會將它進行改裝。但今天介紹的車主，為了車子更加美觀、個性，他為車子進行了一系列姿態改裝。下面讓我們來看看。
街上經常可以見到雷克薩斯ES250身影，雖然大部分都是用做家用或商務用途，不過也有車主會將它進行改裝。但今天介紹的車主，為了車子更加美觀、個性，他為車子更換了氣動避震。ACCU氣動控制系統的加入，使得車身高度能降低到十分貼近地面，配合大尺寸輪轂，使得原本已經帥氣十足地的薩斯ES250更加個性和吸引人們的眼球。
在與車主聊天得知，當初雷克薩斯釋出ES250時，當即就被它時尚大氣的外表吸引。其次，考慮到日常家用，又需要一輛舒適度性高又好看的車型，因此決定買下了眼下這臺白色ES250。
談及改裝ES250的初衷時，車主提到，他本身就是比較喜歡改裝，之前也玩過很多車型，而且以效能車居多，後來因為要考慮日常家用等原因，選擇了現在這臺ES250。而ES250原裝已擁有帥氣的外觀，車主想將它變得更個性一些。另外當時國內以姿態為主的ES250改裝案例不多，車主的另外一個目標就是成為國內追求改裝雷克薩斯ES250極致姿態的玩家。
因為這是一款全新的車型，因而市場上的改裝件很少，也沒什麼案例可以參考，什麼都是新鮮的，在改裝過程中也碰到過很多困難，走了不少彎路。新車一落地就直接訂購了一套ACCU氣動控制系統，之後，幾經周折才得知臺灣Airrex有出品合適的筒芯。
在朋友的介紹下，車主買到了臺灣的Airrex筒芯，但安裝好後發現，避震機筒芯的資料與原車的資料不匹配，無奈之下只好根據新款的資料讓廠家重新定做了一套，才順利的連線上ACCU控制器。此後車主又定做了一套符合後備箱空間的氣瓶，使得ACCU系統能夠正常執行。值得一提的是，這套ACCU控制器能夠透過連線手機進行無線控制，在車外也能夠正常的控制車身高度，這一功能感覺ACCU控制器更加人性化，也更具科技感。
輪圈匹配是關鍵
在選擇輪轂方面，車主一開始也碰到過很多問題。最先選擇的是一套日本WORK GS3。裝上之後，發現輪轂資料太大，降低會碰到避震。當時這套輪轂的資料是，前面9。5 ET37 後10。5 ET24。反覆測量和試驗之後，得知這款車型後面不能裝10。5J，最合適的資料是10J。無奈之下，車主為愛車更換了WORK GS1 19寸輪轂，這套輪轂的的後資料是9。5J。這一次，總算很順利地安裝成功，並能夠正常行駛了。
然而在使用了一段時間之後，車主又感覺，輪轂還是不夠大，而且整體姿態不是很完美，因為車身偏大，輪轂的傾角看起來不是很好。於是為了想要更好的資料，更好的姿態，最後按照之前的輪轂，定做最合適的資料，最終選擇了眼前這套SSR 20寸sp3。輪轂，後輪資料是10J，使整體感看起來更加飽滿，姿態比原來更誇張個性了。
至於外觀部分，前包圍還是4S贈送的，因為直至目前市場上還難以找到適合ES250的外觀套件，但即便這樣都已經足夠了。時尚大氣的外表加上這麼好的資料姿態，可以稱作是“極致姿態的雷克薩斯ES250 ”了。
經過種種困難，把這臺車改現在這姿態，車主總算說是“很滿意了”。車主平常都是家用，上下班為主，在東莞城區行駛還是很順暢的，能夠在城區各種路況行駛，加上車身空間比較大，行駛舒適度還是挺好的。不足的是動力方面還是有欠缺，因為之前開的都是些動力效能強勁的車，一下子還是很難適應過來。至於效能方面，車主表示不會再去折騰了，還是走外觀個性、舒適性路線為主。
