本田的自動變速器，到底是怎樣神一般的存在？

提到本田汽車，我想大家都會不自覺地把它跟“黑科技”這個詞聯絡在一起，有部分人也認為本田是汽車界的“奇葩”。為什麼大家會對本田這個品牌有這麼多獨到的見解呢？我想這大概跟本田汽車的理念有關，它提倡尊重個性、鼓勵創新，在產品方面也是推崇產品獨立，所以才會有了很多新技術，新發明的出現。

本田發動機技術的強大，我們在這裡就不用細說了，什麼“平民超跑”飛度GK5，“秒天秒地秒空氣”的思域等等。今天要跟大家介紹是本田的自動變速器技術，在日系車三強品牌裡邊，豐田有自己的變速器品牌“愛信”，日產有自己的變速器品牌“加特可”，那麼本田變速器品牌呢？其實它就叫“本田”。本田車系裡邊，除了極少數變速器是外購的，大部分都是自己設計製造的。那麼本田都有哪些自動變速器技術呢？我們接下來一一道來。

1. 液力自動變速器（AT）

行業內所認知的液力自動變速器（AT）都是行星齒輪結構，而本田卻突發奇想，非要搞個平行軸結構的AT，最經典的當屬本田的5AT自動變速器。

這款變速器是在5速手動變速器的基礎上發展而來的，在原來同步器結合套的位置裝上了幾組多片式離合器，液壓換檔機構取代了手動變速箱的換檔撥叉，離合器換成了液力變矩器。就這樣，一款“異類”AT自動變速器就誕生了，雖然它出現在6AT橫行天下的時代，但仍然有著很強的市場競爭力。它搭載的暢銷車型有老款的本田CR-V和凌派。

另外，要說的一款AT自動變速器是本田最新開發出來的10AT。在當前大多汽車廠家都還以8AT和9AT自傲的時候，本田又一次放大招了，首次研發並量產了第一款橫置前驅10AT自動變速器。不得不說本田在產品獨立這方面還是很“倔”的，任何產品的推出都要與眾不同，要成為市場上第一個。但這款變速器沒有之前談到的5AT那麼“異類”，它延續了AT典型的行星齒輪結構，採用了一種新型的雙向離合器結構，使得該10AT結構尺寸小、換檔響應和效率更高。當前已經應用在最新款的本田謳歌RDX上，據說將來的雅閣也會搭載。這也必將會發揮本田大馬力發動機的效能，從而大大提高本田效能車的市場競爭力。

2. 雙離合自動變速器（DCT）

雙離合自動變速器大家都不陌生，最典型的結構就是雙離合器模組。內部是兩根套在一起的輸入軸，分別負責奇數檔位和偶數檔位。但本田又一次讓大家失望了，它並沒有採用市場上典型的DCT設計。本田推出的這款8DCT自動變速器沒有雙離合器模組而是用的液力變矩器，分別負責奇數檔位和偶數檔位的兩根輸入軸也沒有套在一起而是平行分佈的，共兩組離合器分別控制一根輸入軸的動力傳遞。所以，個人覺得這款變速器不能稱之為DCT，它依然是平行軸式自動變速器的變種。但業內基本上還是把它歸為雙離合自動變速器，所以就還是叫它DCT吧。

最先搭載這款8DCT變速器的車型是思鉑睿。那麼這款8DCT有什麼獨到之處呢？重點就在這個液力變矩器上，普通的DCT存在離合器過熱，低速抖動和換檔頓挫的問題，而有了液力變矩器，離合器就不需要半聯動狀態了，只管結合或者脫開，半聯動狀態以及減震功能統統交給液力變矩器來完成，所以DCT的天然缺陷都不存在了。看到這裡，大家是不是感到很意外。這就對了，本田的產品就是這麼牛！

3. 無級自動變速器（CVT）

無級自動變速器的核心零件就是傳動鋼帶，最開始本田也使用的是日產的CVT，但後來本田自己可以生產鋼帶了（除了博世外唯一一家），就自然自己研發出了CVT。

本田的CVT區別於大部分廠家的CVT，它採用一組多片式離合器替代了原來的液力變矩器，因為本田追求的是車的效能，所以在CVT的調校上明顯跟日產不同。本田的CVT車型一腳油門踩下去再鬆開，車子頓一下會向前衝一下，而日產的CVT車型踩下油門立刻鬆開，感覺與空擋轟油門一樣，變速箱還沒有反應過來。本田搭載自家CVT的車型就比較多了，比如飛度、思域等。