大家好，我是小謝。今天的主題，是那些中規已經停產退市、然後又以平行進口的方式復活的車型。
有人可能要問啦：中國已經是全球最大的新車市場，為什麼這些進口車還要退出呢？
是的，中國是全球新車銷量最大的國家，但是，她的油耗法規和排放標準，也是全球最嚴苛的，中國“咖啡法”的油耗雙積分考核，以及中國“國六”超高的排放標準，讓很多廠家頭疼不已。
對於那些銷量大、價格高的進口車，廠家願意投入成本去改造它的動力系統，提高它的燃油經濟性，來迎合中國“咖啡法”的油耗考核；甚至，也願意在每臺車上耗費數千元成本，去升級它的尾氣處理裝置，來滿足嚴苛的“國六”排放標準。
但是，對那些銷量小、價格也不高的進口車，廠家是不願意這麼做的，因為成本分攤不開，得不償失，所以最近幾年，有不少合資車和進口車退出了中國市場。
不過，正當消費者以為再也買不著這些車型的時候，它們中有相當一部分，又以平行進口車的方式，重新進入了中國。
它們之所以能以平行進口的方式復活，是因為平行進口商只要年進口量不超過2000臺，就不需要接受“咖啡法”的油耗積分考核。我們統計了一下最近兩年退出中國市場的合資車和進口車，它們中有6款都已經透過平行進口的方式，重返中國市場。
接下來，我們就按價格從高到低，對這六款復活車型進行盤點介紹。
第一款復活車型——雷克薩斯GX
雷克薩斯GX，是豐田普拉多的姊妹車型，但是，它在中國市場的銷量表現，卻遠不及普拉多那麼風光。
主要原因，是因為它的起步排量太大，4。0升，而中國是有排量稅的，直接導致雷克薩斯GX的綜合進口稅率，要比主打3。0T、甚至2。0T排量的歐系中大型豪華SUV高出至少一檔，所以，它的指導價最低也只能定在85萬左右，沒法像沃爾沃XC90、奧迪Q7和寶馬X5那樣，把起步定價拉低到六七十萬元。
更加雪上加霜的是，GX多年以來一直沒進行改款，一幅老臉，已經嚴重審美疲勞，因此也成為了雷克薩斯銷量最差的車型之一。再加上“咖啡法”帶來的負積分壓力，GX最終在2017年底退出了中國市場。
在中規版GX400退市之後，平行進口車商立刻跟進，在去年上半年，引進了排量更大的中東版GX460。不過，由於關稅和3C認證政策多次調整，導致GX460一直拖到去年年底才解決了報關問題。
平行進口的GX460分為高低兩種配置，高配運動型，報價在100萬元以上，而低配的標準型，起步價在86萬左右，是目前市面上價格最低的8缸豪華SUV之一，僅次於平行進口版的英菲尼迪QX80。
不過，GX460跟英菲尼迪QX80一樣，都是中東版，註定沒法獲得國六身份，因此，等明年7月份全國執行國六，它們都只能徹底退出中國市場。
第二款復活車型——英菲尼迪QX70
英菲尼迪QX70，被認為是轎跑SUV的開山鼻祖，但是，它的市場表現卻並不成功，遠不及晚它好幾年推出的寶馬X6。
QX70的不成功，主要在於造型，作為一款轎跑SUV，它的車尾過於圓潤，看上去不夠“轎跑”。
與此同時，雖然車頂並沒有像寶馬X6那樣被削低，但它的內部空間也並不比X6大，原因是QX70為了˙追求更優秀的操控性，把發動機放得非常靠後，就在前軸的上方，導致它的車頭就像很多前中置的跑車一樣，變得非常修長，但同時也犧牲了乘坐空間。
再加上英菲尼迪的品牌號召力，還是不及德系的BBA，所以，在”轎跑感”更強的寶馬X6推出之後，QX70很快就被市場所遺忘，最終，從去年起正式退出了中國市場。
實際上，QX70不僅退出了中國，它也同時退出了北美市場，只在中東等部分地區繼續銷售。
作為一款中大型轎跑SUV，QX70在動力上是很稱職的，搭載著名的3。7L V6的大排量自然吸氣發動機，最大功率351馬力，峰值扭矩363牛米，百公里加速時間只要6秒多，所以，QX70在中國還是有一些鐵桿粉絲的。
也因此，平行進口商考慮再三之後，還是決定引進中東版QX70。中東版QX70，目前只有一個型號，2019款標準型，報價在50萬元左右，比中規版指導價低了25萬元。
不過，由於它是中東版，國六達標無望，所以明年7月份，QX70也只能徹底告別中國市場。
第三款復活車型——別克昂科雷
上一代昂科雷，曾經以中規身份在4S店裡銷售，但自打去年換代之後，上海通用就決定，不再以中規方式引進新昂科雷，而是像凱迪拉克新凱雷德那樣，改用“官方平行進口”的方式來引進，這樣一來，就能將油耗負積分的壓力，轉嫁給平行進口商。
在上海通用的授意之下，平行進口商從北美市場引進了一批新昂科雷，打算放在4S店裡銷售，而上海通用也在兩個月前就已經公佈了指導價——低配49。99萬元，高配59。99萬元。
但後來，官方平行進口的計劃突然被取消了，原因是，上海通用即將國產的一款中大型SUV，要挪用“昂科雷”這個名字。
這款國產版“昂科雷”，其實並不是真正的昂科雷，而是別克版的凱迪拉克XT6，軸距跟XT6完全一致，都是2863mm，比真正的昂科雷短了108mm，尺寸上小了半個級別。
假如市面上存在進口版的真正昂科雷，國產版的偽裝身份就會暴露無遺，所以，官方平行進口的計劃必須取消。也因此，已經被引進的那批新昂科雷，又從官方平行進口的“半中規”身份，變成了純平行進口的美規車。這批新昂科雷，都是3。6升四驅型號，有中配和頂配兩種配置，售價在45萬到50萬元之間。
其他平行進口商會不會引進美規昂科雷，目前不得而知。假如引進的話，國產版“昂科雷”將會非常尷尬。
第四款復活車型——豐田普瑞維亞
說起豐田的MPV，我們的第一反應可能是加價之王——埃爾法，又或是奶爸神車——塞納。但其實在2000年之前，中國市場銷量最大的進口MPV，是當時跟雪佛蘭盧米娜並稱為“子彈頭”的普瑞維亞。
普瑞維亞跟塞納和埃爾法同平臺，尺寸上比兩位大哥稍小一點，同時售價也更低，在30萬到40萬元之間，比塞納低了10萬元，價格只是埃爾法的三分之一，所以按理來說，它的價效比並不低，但是，它的銷量卻每況愈下，主要原因，就是它長期不改款，第三代普瑞維亞，2006年推出到現在，已經十幾年沒變樣，嚴重審美疲勞。
實際上，日本版的普瑞維亞，在2016年就已經進行了中期改款，但是，中規版和中東版卻沒有跟進，仍然是一副老臉。
儘管普瑞維亞的配置並不落後，比如雙側電動側滑門，它從2006年起就已經有了，而別克新GL8至今都只有單側電動。
再比如第三排座椅，座墊遠比奧德賽厚實，收折也遠比GL8方便。並且，滑動式中央儲物盒等設計，如今看來也仍然精妙。
但是，車型確實已經不新，而且，在已經國產的對手面前，價格也處於劣勢，所以，從去年開始，中規版普瑞維亞就停售了，只剩下平行進口的中東版仍然在售。跟QX70一樣，中東版普瑞維亞也不可能獲得國六身份，因此到明年它就會徹底退出中國市場。
第五款復活車型——帕傑羅-勁暢
上一代的帕傑羅-勁暢，曾經在廣汽國產，但是由於設計老舊，內飾粗糙，並且懸架太顛太硬，所以銷量很差，在2017年，國產版老勁暢更是徹底停產了，並且，三菱也沒有任何要引進新一代勁暢的意思。
得知廠家不願意引進新勁暢之後，平行進口商們開始行動，從中東地區進口新一代勁暢。
相比中規老款車型，第三代新勁暢在內飾和外觀方面都有了很大的進步，並且，在機械層面上也有兩大變化，一是變速箱由原來的5AT變為8AT；二是超選四驅系統由第一代升級到第二代。
目前，中東版新勁暢2019款的報價在30萬元左右，而2017款更是低至26萬元，是市面上價格最低的進口7座硬派越野車之一。不過，2017款的環保資訊並未公開，存在上牌障礙，而2019款則已經公開。
當然，2019款也只是國五身份，並且，基本不可能獲得國六排放認證，所以，到明年7月份，新勁暢也只能退出中國市場。
好了，以上就是退市之後、又透過平行進口重返中國的車型盤點。本期的節目就先到這裡啦，歡迎到下方評論區留言。
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