今日又有媒體爆料：廣州悅騎資訊科技有限公司（“小鳴單車”運營主體）今日釋出債權表公告，依據公告資料顯示，截止目前，尚有約12。5萬用戶押金未退，總額超2500萬元。公告還顯示，悅騎公司有115名職工債權人，所欠的職工工資及補償金總額近160萬元，其中工資82萬餘元，經濟補償金77萬餘元，性質為職工債權。
很顯然，這應該是在倒閉的前夕了，只是可惜了那些供應商款項以及使用者們的押金！
就在小鳴單車宣佈拖欠使用者押金之際，哈羅出行則獲得了一筆3億美金的最新融資。但在我看來，這筆錢也玩轉不了共享概念。因為人性他就是個無底洞。那麼問題來了，我們今天再次來回顧一下，為什麼關係單車難掙錢？
共享單車為何難賺錢？
1、在共享單車被投放到中國市場以來，出現過不少惡性行為，惡意破壞單車二維碼、車輛私佔等。尤其是小黃車，基本上很多小黃車都被一些素質低下的人用來當私車用。
2、摩拜單車據說最初造價為6000元/輛，不過隨後慢慢降到了2000元/輛，在行業內絕對算得上是成本最高。成本高但是車的質量也還算可以，但是這個收費太低了，摩拜最後算下來，根本賺不了前！
3、沒有資本的持續輸入，一開始共享單車之所以風靡全國，那背後就是資本的推動。但是資本在砸了一大筆資金之後，發現這個東西有點無底洞，資本一退出，共享單車公司的日子就難過，最為典型的就是ofo。
4、缺乏品牌忠誠度，一開始是摩拜與ofo，但其實有很多共享單車，比如哈羅、小鳴以及滴滴的共享單車。站在使用者的角度來看，哪家搞活動就用哪家！
如何看待小鳴單車拖欠押金？
其實我覺得這個問題，和ofo拖欠使用者押金的性質是一致的。那就是小鳴單車在自知無力正常運營的情況之下，為何不提前告知使用者呢？最後受傷的還是使用者。當然了，說直白一點，很多人一開始都是打著共享的口號來圈錢的。就比如之前一位共享單車的創業者，據說資金鍊斷了，最後還找媒體把自己包裝成創業英雄，其實說白了，一開始心就不正，把使用者們的押金拿去做其他事情，而後又不要好好運營公司，不倒閉還能怎麼樣？
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