最近車壇新車不斷，國產的進口的此起彼伏。三陽今年對於國內市場可以說寄予厚望，一口氣釋出了7款車型，雖然部分車型是升級款，但配置上的提升還是給車友不少驚喜。此外，三陽旗艦級車型MAXSYM TL上市可以說是一枚重磅炸彈，不過最讓我中意的卻是一款名為DRG BT的150級別運動小型踏板。
在復古浪潮下，運動車型越來越少，踏板界的運動車型更是少之又少，回首一看，上一輛讓車友們激動人心的踏板恐怕還是那輛光陽KCC150了，至於PGO彪虎150也視乎因極少的保有量和昂貴的售價消失在了一茬茬新車中。
這臺三陽DRG BT視乎成了如今車市中的另類的存在，從造型、設計、配置、價格視乎都在表達著自己特例獨行一般的存在，將運動範發揮到了極致。好了，咱先說價格，27800元，可別被這個價格嚇跑。畢竟上一輛這個價位的車，你們可把我噴成了塞子，不妨聽我講講這臺真正的“小鋼炮”，你們在考慮是否噴我。
三陽的造型設計總是那麼出乎意料，靠著顏值也都有著不錯的銷量，從小鋼炮JET power EVO，再到小鋼俠CROX+，再到巡弋300，MAXSYM TL，都讓人印象深刻。而這款DRG BT的設計思路很有意思，設計師將中國四大神獸運用在了車型中，FNX150是火鳳凰，而DRG BT則是來自“龍”的元素。青龍白虎朱雀玄武，是不是比國產某些車企要有創意的多，現在就差白虎和玄武了。
整個立體切割式的造型設計相當的犀利。雖然造型很獨特，但是整個設計卻是為了重心集中化服務的，中置的減震車架，車身長度縮減讓整個車尾上翹，較短的排氣，只為了讓重心更集中，提升操控性。
DRG BT還配備了三陽的“三零科技”，零延遲啟動系統、零噪音零汙染怠速啟動系統、零後仰懸吊系統。零後仰懸吊系統配合重心集中分配設計，讓其在起步上更加穩定。賽車級的高剛性輕量化單搖臂，結合可調式中置設計的避震器，操控更加靈活不拖泥帶水，彎道效能更加穩定。
配置上，13英寸輕量化鋁合金五輻式輪轂，全LED大燈、轉向燈、尾燈，駐車警示燈。加上光感自動調節的LED儀表，BOSCH 10 ABS剎車系統，前260mm雙活塞卡鉗、後230mm單活塞卡鉗，在安全性上也毫不妥協。
新車搭載了一臺158cc的V4水冷單缸發動機，能在8000轉輸出最大15。5匹馬力、最大扭矩13。7牛·米則在5500轉爆發。這也是一臺強調中高轉速的發動機，高速時的動力延續性更好，臺灣媒體測試的0-100米的加速成績僅需7。9秒，對於一臺150級踏板來說相當優異了，油耗表現在42。4公里/升，這也離不開零噪音怠速系統（S。STOP）的加持。
這臺車對標的是雅馬哈SMAX 150，而國內對標的正是去年上市的本田PCX 150，相較於動力而言，這兩款車型效能不相上下。同樣具備“啟停”功能，不過DRG BT更強調運動性，雖然是一款運動踏板，但放下一頂全盔完全不成問題。整車重量135公斤，加上還有ABS，就說香不香把？這27800元值不值？
運動踏板向來是歐洲車的強項，這樣刀鋒的造型，也不禁讓我想起了一款同樣造型犀利的歐洲踏板，來自西班牙的Derbi GP1車系，同樣重心向中間集中的設計，雙梁鋁合金車架，前14英寸後13英寸的輪轂，前245mm雙活塞卡鉗和後220mm雙活塞卡鉗，作為一款2006年的產品，並不比現在的車型差。
在動力上，有兩衝125cc排量和四衝250cc排量，250cc的動力有22匹馬力，800mm的坐高，運動效能十足，顯然DRG BT借鑑了不少這臺2006年的產品。不過DRG BT最大的優勢在於中間的地臺是平整的，42度傾角也讓騎行姿勢更加舒適，出門買個菜也有著更多實用性。
三陽DRG BT售價27800元，而臺灣地區的價格為105000元新臺幣，摺合人民幣24000元。作為一款臺灣進口的車型，這個價格還是比國內組裝的PCX還要香。不得不說，臺灣同胞做的踏板面對強悍的日本對手一點不發憷，臺系雙羊可是槓槓的。得益於三陽多款新車的釋出，三陽在臺灣地區的銷量也得到了大幅提升。
總結：
作為一款運動型踏板，三陽DRG BT可以說正真把運動性做到了極致，犀利的造型也重新點燃了小編那顆“鬼火少年”的心，畢竟枯燥乏味的復古車型、摩旅車型太多了，這臺三陽DRG BT來的可真是時候。雖然這個售價對於一款踏板車型而言並不便宜，要知道這個價格甚至都可以買一輛國產的SR MAX250了。不過有些車，你不摸摸，騎一騎怎麼知道香不香呢？就像本田PCX 150一樣。開噴吧，對了，這次有ABS哦。
