#賽格大廈未安裝阻尼器##賽格大廈震動或因風振或溫度導致#最近賽格大廈不停搖擺，我這業餘建築學習愛好者分享一下我的觀點。
最早看到新聞時立刻搜尋了一下賽格的建築圖，以及結構圖，沒有發現，只在築龍網看見一些資料，又懶得註冊獲取，在@工程師天張那裡看到了一些分析，也發表了自己的意見評論。再到後來看到了一些建築立面圖，核心筒鋼管的設計，因而總結了一下自己得出的結論。賽格的建築基礎承載的核心在地下，核心樁地下有岩層基礎上沉降變形應該沒有問題。
超高層目前多采用配重平衡阻尼再加上風洞測試從低速風到颱風的外形設計抗風阻對抗看似堅硬的鋼筋混凝土的柔性搖擺的技術已經很成熟了，包括我也去過廣州小蠻腰。舉另外一個案例，火車鐵軌，冬天很直，夏天高溫下膨脹扭曲，會隨著溫差變化而伸縮，目前的鋼軌材料已經已經很成熟，所以有無縫鋼軌的出現，更有了高鐵，所以我們如今才不會再聽到以往的咣噹咣噹的鐵軌噪音。目前純鋼結構加鋼筋混凝土結構應力滿足超高層建築的重力要求。最主要鋼材的強度完全已經不可同日而語。
現在的超高層建築與1994年完全不同，例如潛艇的耐壓殼當時可是自己都做不出來，還需要進口俄羅斯的。就目前來看，賽格搖擺的缺陷在當時是為了深圳速度而買單，屬於特殊年代特殊的產物。兩個缺陷導致了搖擺，一缺配重平衡阻尼，二是鋼管灌注混凝土的金屬疲勞導致，為什麼二十年後才搖擺呢？前十年還行。請參照飛機翅膀的鋁合金結構和起落架次制定的飛機使用壽命，而不是能不能用的問題，它的確能飛，改貨機或者賣給非洲不發達地區飛行，飛機制造商說明年限，以及起落架次。在我們普通人看來，坐飛機時往往會關注飛行年限，例如普通人坐飛機時往往會收到簡訊，機齡壽命，一兩年，意味著我們坐的是新飛機。理論上可能更放心。因為多數墜機事故都是老飛機，包括前些年最大的飛行事故，飛機壽命都是二十年以上。
另外一個強制使用標準是汽車或者電梯，電梯使用十五年必須強制報廢換新的，因為屬於特種裝置。由此很簡單的就可以判定賽格的問題在哪裡，測試變形扭矩基礎都符合規定，搖擺的都是在頂部樓層，由其是兩根兼具備避雷針訊號發射塔作用的天線在披露的影片中搖擺更明顯。
根據披露的圖紙，作為外核心筒的鋼管混凝土承載核心到頂部收縮變細，底部鋼管的直徑是1600毫米？管壁厚度是280毫米，採用逐級收縮，到頂部鋼管直徑變細到了多少直徑忘記了，管壁的厚度大機率還是會變細。如果難以理解那麼以形象比喻釣魚竿來比喻，你就能夠理解如今賽格大廈搖擺不停的根源在哪裡了吧？
按現行標準來看現在的超高層建築必須要做風洞測試，和飛機一樣。按當時年代風洞測試估計更加不可能。殲十戰機首飛98年，2005年不斷改型才形成戰鬥力。
大機率就是兩點，配重平衡阻尼，以及高層部分的核心筒結構金屬疲勞問題導致的搖擺。
還有個案例，汶川地震傷亡慘重，在一些時間以後，才發現在特殊年代建造的質優價廉的大板房在地震時搖晃導致的梁板脫落傷亡慘重，因此國內開啟了棚戶區改造，建築行業也普遍提升了鋼混結構的抗震裂度等級。就是因為一些倖存的學校採用的是框架鋼筋混凝土結構，雖有傷亡，但相對還好。
