跟預想的一樣，今年下半年MPV的熱度比上半年又上了一個臺階，而且這種趨勢有增無減。目前這一細分市場的競爭態勢比較明晰，低端車型基本是五菱的天下，而中高階車型非別克GL8莫屬，今年車企們扎堆兒推出的新車型如嘉華、威然、賽那，售價也基本在二三十萬甚至更高。而十幾萬區間這個市場似乎可選的車型並不多，所以，我們今年著重推薦兩款家用MPV車型，那就是上汽大通MAXUS G50 PLUS還是廣汽傳祺M6 PRO。
為了方便對比，我們今天選的都是兩款車型的次頂配，分別是2021款上汽大通MAXUS G50 PLUS 1。5T自動領航版和2021款傳祺M6 PRO 270T DCT尊榮版，兩款車型的廠商指導價都是14。98萬元，不過目前上汽大通MAXUS G50 PLUS的終端售價更划算一些。另外，無論是上市時間、動力資料，還是配置表現都比較接近，非常有競爭性和可比性。話不多說，我們趕緊來詳細比一比，是騾子是馬拉出來溜溜。
外觀對比
外觀造型方面，兩者的造型都比較符合時下審美，上汽大通MAXUS G50 PLUS的前臉多條橫向線條的採用顯得更加寬大，前格柵內部採用大量橫向鍍鉻飾條進行裝飾，有效拉伸了視覺寬度，整個車頭看起來也比較精緻；而傳祺M6 PRO給人的視覺衝擊力更強，X展翼設計非常吸睛，前格柵採用用長方形設計，內部中網進行燻黑處理，並加入了鍍鉻元素。整個前臉看起來更加犀利，很有辨識度度。
再來看看兩款車的大燈設計，二者的前大燈都採用了與前臉融為一體的設計，一體感十足。具體來看，上汽大通MAXUS G50 PLUS的兩側大燈造型犀利，內部燈源排列整齊，並且配有LED日間行車燈、自動頭燈、以及大燈高度可調；而傳祺M6 PRO的兩側大燈造型也十分霸氣，內部燈源也呈多個矩形排列，點亮後的效果非常不錯，除了配有LED日間行車燈、自動頭燈以及大燈高度可調外，還有矩陣式燈光特色、自適應遠近光、大燈延時關閉等，燈光配置上功能更加豐富。
側面造型上，兩款車的設計都比較主流，流暢的線條，貫穿式腰線，都勾勒出比較舒展的車身，車窗都配有比較凸顯質感的鍍鉻裝飾條，並且也都配備了後排側隱私玻璃、無鑰匙啟動，而且下方都匹配了17英寸輪轂，造型設計都比較動感，乍一看還有點相似。區別在於上汽大通MAXUS G50 PLUS的車身立體感更強，車頂配有行李架，而且支援前排無鑰匙進入，還支援藍芽鑰匙功能，使用起來更加便捷；傳祺M6 PRO僅支援駕駛位無鑰匙進入，但是具有遠端啟動功能。
從車身尺寸資料上來看，上汽大通MAXUS G50 PLUS長寬高分別為4825/1825/1778mm，軸距為2800mm。傳祺M6 PRO長寬高分別為4780/1837/1765mm，軸距為2810mm。可見，上汽大通MAXUS G50 PLUS在長度和高度上更佔優勢，而傳祺M6 PRO在車寬和軸距方面略勝一籌。不過差距甚微，看到實車後幾乎沒有太大區別。
車尾部分，兩款車型都屬於方方正正的設計。上汽大通MAXUS G50 PLUS兩側尾燈中間由高亮黑飾板進行連結，一體感不錯。下包圍部分也加入了鍍鉻飾條，看起來十分精緻；傳祺M6 PRO的貫穿式設計的尾燈視覺上更加寬闊，同時也提高了辨識度。下包圍部分也加入了能鍍鉻飾條進行裝飾。造型上沒什麼好壞，但是有一點需要指出，上汽大通MAXUS G50 PLUS配備了非常實用的電動感應後備箱，實際實用起來不要太方便。
內飾對比
內飾方面，首先從風格上來說，兩款車都屬於比較大氣的設計，上汽大通MAXUS G50 PLUS的配色更加明亮一些，線條更加多樣化，中控臺充滿層次感，用料和做工上也比較講究，大面積採用軟性材質包裹；而傳祺M6 PRO的線條更加平直，中控佈局比較規整，用料質感上看起來要更加高階一些。很難說哪個更好看，畢竟目前國內自主品牌在設計層面，目前都是比較不錯的。
二者內飾的最大區別應該是在科技氛圍的營造上，顯然，上汽大通MAXUS G50 PLUS要更出色一些，中控區域匹配12。3英寸的液晶儀表和12。3英寸的懸浮式觸控屏，內建蜘蛛智聯2。0版本系統，支撐衛星導航、導航路況資訊顯示、藍芽/車載電話、原廠手機互聯/對映、語音識別控制、車聯網等；而傳祺M6 PRO採用的是7英寸液晶儀表盤和10。25英寸中控屏，尺寸上小了一些，不過一體式連屏設計同樣比較符合時下審美，內建行車記錄儀也是一項差異配置。
再來看兩款車型的方向盤和換擋區域設計，首先還是看造型上，上汽大通MAXUS G50 PLUS的方向盤採用了運動化更強的D字型設計，進行皮質包裹；而傳祺M6 PRO採用了更加傳統的造型，採用的是真皮包裹。握感和舒適度上沒啥可比的，最大區別是上汽大通MAXUS G50 PLUS採用了電子懷檔設計，手在方向盤區域就能完成換擋，非常方便。而傳祺M6 PRO採用了傳統的檔把設計，但是擁有更多的駕駛模式，運動/經濟/標準（舒適）三種可選，並且有陡坡緩降，如果你對這方面有更高需求，傳祺M6 PRO更能滿足。
座椅方面，上汽大通MAXUS G50 PLUS採用的是真皮座椅，無論是配色上還是舒適度上都比較不錯，功能上前排座椅支援前後/靠背/高低調節，還有主副駕駛座電動調節、前排座椅加熱等；而傳祺M6 PRO雖然匹配的是仿皮材質，但是座椅造型設計也比較貼合人體，並且在坐墊、靠背和頭枕上採用了高回彈泡棉，整體舒適度同樣出色。功能上，前排座椅唯一的差距就是沒有副駕駛座電動調節功能。另外，上汽大通MAXUS G50 PLUS非常值得提出的一點就是，除了2+2+3的7座佈局設計，還可以選裝2+3（5座）、2+2+2（6座）、2+2+3（7座）、2+3+2（7座）和2+3+3（8座）5種不同的座椅佈局方案，能夠滿足不同用車需求。
對於MPV車型而言，後排的乘坐顯然更加重要。兩款車型的第二排獨立座椅同樣支援前後/靠背調節，後排座椅可以按比例放倒，並配有前後中央扶手和後排杯架。區別在於上汽大通MAXUS G50 PLUS配有比較實用的小桌板和後排獨立空調，全車多達52處的儲物空間也非常實用。而傳祺M6 PRO沒有後排獨立空調似乎有點遺憾，但是卻配備了目前主流車型都匹配的溫度分割槽控制、車載空氣清淨機、車內PM2。5過濾裝置、負離子發生器等，所以後排對比，二者各有優劣。
多成員家庭出行，除了內部乘坐空間，後備箱的裝載空間也非常重要。從兩款車型的後備箱開口造型來看，上汽大通MAXUS G50 PLUS似乎更加寬敞，從資料上來看，後備箱常規容積為406L，放下4個常規大小的行李箱不成問題，後排座椅放倒後也能擴展出非常可觀的空間；傳祺M6 PRO的後備箱常規容積324L，裝載能力稍差，不過好處是第三排座椅可以完全摺疊到原行李廂下方的空間。最後說一點，上汽大通MAXUS G50 PLUS匹配了電動感應尾門，不得不說，這麼實用的配置傳祺M6 PRO缺失算是一大劣勢。
動力對比
從官方給出的動力引數來看，其實兩款車型的動力表現也是不相上下。兩款車型都採用1。5T發動機，最大功率都是124KW，最大扭矩上汽大通MAXUS G50 PLUS為250N·m，傳祺M6 PRO最大扭矩為265N·m，僅僅15N·m的差距在實際駕駛中幾乎可以忽略不計。另外，傳動部分，上汽大通MAXUS G50 PLUS匹配7擋乾式雙離合變速箱，NEDC綜合油耗為7。2L，而傳祺M6 PRO匹配的是7擋溼式雙離合變速箱，NEDC綜合油耗為7。5L。所以，無論是動力效能還是燃油經濟性，二者差別都是微乎其微，滿足日常用車也是完全沒問題的。
底盤對比
其實對於一臺偏向實用的家用MPV來說，使用者對於底盤方面的關注度並不是很高，真正關注駕控樂趣的也不是很多。兩款車型也都是採用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架，二者的底盤調校和實際表現也都還說的過去。
配置對比
兩款車型在配置層面的差異，我們以從表格中看到，上汽大通MAXUS G50 PLUS在操作便利性、智慧化、以及後排乘坐舒適性上更加註重，而傳祺M6 PRO在安全層面和特色配置上比較有優勢。不過總的來說，二者作為兩款車系中的次頂配車型，基本都能很好地滿足使用者需求。
小結：不想買太低端，也不想買太高階，顏值、配置、動力都還要說的過去，價位在十幾萬區間，那麼以上兩款家用MPV車型肯定是個繞不開的選擇。細比較下來，上汽大通MAXUS G50 PLUS除了在價效比上佔有一定優勢，還在智慧化層面有著不錯的表現，定製化服務還能滿足家庭對於空間和不同配置的多樣化需求；而傳祺M6 PRO在設計和功能性方面表現更佳。感興趣的小夥伴可以去試駕一下，真切的感受之後，應該會有更加明確的選擇。
