想必這兩天稍微關注汽車的人都對昨晚寶沃的上市話題有所瞭解了。先簡要說一下話題點：新品上市，寶沃的中心卻不是BXi7或BX 6，而是大聊品牌資訊，想強行逆轉全國汽車消費者以往對其的認知。
對於這次長達三小時的“洗腦大會”，先來說說寶沃這個品牌為什麼一直話題點不斷。
寶沃的前身是卡爾寶沃於1919年在德國不萊梅成立的寶沃品牌，在當時作為德國的第三大汽車生產製造商也是金字塔頂尖的存在，但是德國寶沃已經於1963年被強制破產。
歷史走過51年，51年後北京福田花了500萬歐元購買了寶沃的全部股份，並獲得了品牌使用權，這也是話題點的開始了。
試問一下，汽車生產歷史斷層51年，僅價值500萬歐元，北京福田是靠什麼有勇氣標榜現在的寶沃是純正德國品質。換了件衣服就說自己是德國品牌？衣服底下藏著的其實依然是本土氣息嚴重的北京福田汽車。
回到這次寶沃新車上市，新人CEO楊嵩提出了很多雙引號關鍵詞來標榜寶沃品牌。印象最深刻的就是“懂一族”這個關鍵詞，寶沃定義的目標人群指的是購車觀的“不求最貴，但求最值”。其實這個關鍵詞不應該以品牌來引導，而是應該以汽車本身的品質來引導。
值不值好不好消費者自有判斷，而不是單純的大推品牌資訊。至於其它的什麼中國品牌、中國力量和工程師品牌就不具體黑它有多少水分了。總之，新官上任三把火的第一把火沒燒好，應該有點尷尬吧，相信全國媒體和消費者對於品牌和品質這兩者的相關性都有著自己的理解，強行引導只會引起大家的逆反心理。
拋除品牌，我們來談談品質，說下它和同級對手的競爭力。BXi7補貼後的價格28。5萬到30。5萬，如此高的售價算是對得住寶沃定位的高品質品牌了吧。
相比難產的特斯拉Model 3寶沃這次算是搶了個先機，但是相對於Model 3人家3。5萬美元的起步價的確是沒什麼競爭力。從外形來看，它2760的軸距在同級中也不突出，如果ES6延續ES8的外形設計風格，3米出頭的軸距那可真是陳獨秀的秀了。
充電、續航這一塊就是重點了，寶沃這次雷聲大雨點小，新車在60km/h的等速行駛下續航里程為375km（最大續航里程），其所謂的快充技術半小時充電80%在業界也只能是大眾水平，要說這資料，比亞迪大佬在幾年前就已經完成了。
看完這些和同級對手的資料對比，其實我也有點理解為什麼楊嵩大佬要強調品牌了，品質不突出，也就只能打打品牌了，畢竟這個LOGO花了500萬歐元。但如果降下檔次和比亞迪宋EV以及榮威ERX5對比一下的話，在尺寸和續航里程上倒是有一點點優勢，可以說是比上不足比下有餘吧，只能在兩個層次中間利用尺寸和續航里程打點錯位競爭優勢了。
最後再吐槽下寶沃終身質保的騙局，就如BX7剛上市時推出寶沃BX7終身免費維修，其實擁有極大地侷限性，更只不過是強制寶沃BX7使用者購買的“保險”。
對於想要享受終身免費維修的客戶，首要前兩個限制是：首任車主及定期付費保養。也就是說一旦轉賣，則不享受免費維修。
而定期付費保養則是寶沃大膽宣傳免費維修的關鍵招式，由於現在有很多購車客戶在過了質保期後願意選擇更便宜的社會修理廠來進行車輛保養，寶沃此舉則變相捆綁了客戶在必須在經銷店內進行保養，從而獲得了大量經濟利益。
車乎君點評：
說了這麼多，相信大家對於寶沃的所有的話題點都有個大概的認知了，一個拼命想用品牌力來彌補產品力不足的汽車品牌，一個想著用品牌來忽悠大家高價購買並認可它的汽車品牌。
其實想樹立自己的品牌不是靠外衣，可以模仿，但是模仿的過程當中也應該慢慢有自己的設計元素，比如大家口中的“保時泰”，從模仿保時捷到慢慢開始有自己的設計元素。而寶沃卻一直想著從源頭上欺騙、誤導中國消費者，讓大家認可自己的德國品牌。這次上市大談關鍵詞系列品牌資訊更是謊言的放大和延續，如果寶沃仍然沒有認清自己的方向，那它未來的下場只能是被消費者唾棄被社會淘汰。
