如何讓一個傳奇品牌煥發新生？

6 月 1 日晚，路特斯官方與新褲子樂隊和廖凡聯袂呈現了一場頑童節，同時帶來了路特斯 Eletre 車型的中國首秀。

早在三月份，路特斯 Eletre 全球首秀時便已經公開了絕大部分資訊，而最重要的價格，在本次國內首秀中也沒有透露。

雖然資訊量有限，但我們還是想借這次機會聊一聊如何讓一個傳奇品牌煥發新生。

理解故事中的精華與糟粕

在吉利接手之前，路特斯可謂每況愈下，甚至可以說是一家不完整的車企，縱使它們有著世界頂級的底盤工程師和空氣動力學工程師來打造軀體，但它們用的 1。8 和 3。5 升的引擎都是向豐田採購而來。那些我們耳熟能詳的車型也都是老皇曆了，如果沒有吉利入場，恐怕路特斯早就隕落了。

Eletre 絕對是路特斯歷史上最具顛覆性的產品，或許科林·查普曼一生都沒曾想過路特斯的車也有電動化的那一天。電動化之後，路特斯的故事該怎麼講？

昨晚的宣傳片中，想必廖凡說的那句「只有瘋子才能駕馭風」，是最戳路特斯車迷心窩子的話。「風」就是路特斯全篇故事的主線脈絡。雖然路特斯 Eletre 還沒公佈售價，我們也不好輕易地拿它與任何車型作比較，但僅憑外觀這一點，這款車就稱得上獨樹一幟。

曾經恩佐·法拉利認為賽車是單純的動力較量，固然法拉利的工程師有著過人的機械天賦，但在某一時間節點上，法拉利的賽車卻被路特斯具有空氣動力學優勢的賽車打得落花流水。在那之後人們發現，為複雜空氣動力學而設計的造型不僅能大幅提升效能，而且還戳到了人們的審美愉悅點，這也是我們為何覺得跑車造型炫酷的原因。

所以我們會覺得路特斯 Eletre 讓人眼前一亮。路特斯的設計師不需要賦予設計那些浮誇的文案，過去七十餘年，路特斯在空氣動力學上所做的一切就是最完美的故事，而讓路特斯的所有粉絲在 Eletre 上繼續看到那些故事所結出的碩果，這對於路特斯來說便是最好的設計表達。

在空氣動力學這件事上，路特斯的工程師是存在執念的，不然我們也不會看到可以隱藏起來的，可升降的頂置鐳射雷達解決方案。正因如此，路特斯 Eletre 能做到最小風阻係數 0。26Cd，最大整車行駛淨下壓力 90kg。

想要讓一個品牌煥發新生，理解它故事裡的精華與糟粕是必需的。空氣動力學與底盤調教是路特斯品牌的核心，而在動力方面它們並不像其他跑車品牌那樣在行。所以電動化對路特斯來說是絕非壞事。

藉助電動化的力量，路特斯 Eletre 在動力上得到了進一步提升。Eletre 採用效能強大前後雙永磁同步電機，SiC（碳化矽）控制器可提高零部件功率密度，使電能轉化效率更高，從而達到零百加速僅需 2。95s，最大功率 905hp。該車共提供 450kW 和 675kW 兩種動力版本，WLTP 下的續航里程分別是 600 公里和 517 公里。

雖然電動化讓動力變得廉價，但上限也更難突破，電動機的動力特性使得高速時動力衰弱較為嚴重，同時電池包的重量也會改變整車在駕駛時的姿態。既然路特斯 Eletre 定位 Hyper SUV，那麼這些問題是必須要解決的。

Eletre 後電驅系統採用 2 擋變速器，在高速狀態下能進一步拉昇扭矩。同時兼顧經濟及舒適模式的駕駛需求，使電機在高效率的區間執行，有效降低車輛的能耗，提升續航里程。

前後五連桿懸架、空氣懸架、48V 主動穩定杆、CDC 主動控制減震器和 One-Box 制動系統共同構成了 Eletre 的底盤系統。

在動態駕駛過程中，帶有 CDC 主動控制減震器的空氣懸架自動切換，能夠瞬間提升足夠的支撐剛度或舒適的駕駛體驗，更快地調整懸架軟硬。前後五連桿懸架系統解決方案，配置多種電控系統，確保在追求極致操控效能的同時也能獲得較好的舒適性。

前後橋均配備行業領先的第三代 48V 主動穩定杆，能夠主動調整車輛側傾剛度，單軸最大可提供 1400N·m 的扭矩，進一步提升整車操控的極限，實現更平穩的過彎姿態，同時又能左右「主動斷開」，提升舒適性。

當然，在全力輸出之餘，更高的補能效率也會拉昇使用者的體驗。Eletre 是路特斯旗下首款採用全 800V 高壓架構的車型，輸出效能更穩定、能量使用更高效、充電速度更快捷，在 420kW 的超充樁加持下，最快充電 5 分鐘即可行駛 120 公里（*該資料為 WLTP 測試標準下）以上，最快 20 分鐘內將電量從 10%充至 80%，同時滿足駕駛者對強大效能與極速充電的需求。

渠道網路遍佈全國

它還是小眾品牌嗎？

路特斯推出純電動 SUV 也預示著，它們希望獲得更廣闊的市場，道理如同 20 年前保時捷推出卡宴一樣，但不同於保時捷的是，中國消費者對路特斯並沒有清晰的認知，因為在過去，它的定位實在是過於小眾。

「產品斷檔無人問，一店難尋無處修」就是過去路特斯在中國的縮影。就算在北京這樣的一線城市，路特斯也只有唯一一個位於金港的售後網點。

想讓一個汽車品牌被更多人認識，拓展渠道是非常重要的。隨路特斯 Eletre 一同登陸中國的，還有他們全新的銷售服務計劃。

當下，增加線上觸點是必不可少的策略，6 月 1 日之後，我們便能透過路特斯的小程式線上瞭解 Eletre，並且可以 5000 元盲訂。

除此之外，路特斯在一線及新一線佈局城市體驗店及路特斯中心，其他城市模組化建店，至今年底將在全國約 20 座城市開始近 50 家門店。首批體驗店將覆蓋北京、上海、廣州、深圳、杭州、武漢、成都等重點城市，陸續會在長沙、重慶、蘇州、佛山、寧波、廈門、東莞、青島等城市開店，同時在開店城市鋪設售後服務中心。

路特斯能源基於能源數字化平臺，擁有全國核心位置的閃充網路佈局，並依託一體化智慧數字解決方案，從車主用車、補能全場景出發，路特斯能源主要包含「智慧家充」及「路特斯閃充」兩大服務，計劃在全國約 20 座城市，自建自營的高階閃充站近 200 個。

想在中國紮根

就必須懂規矩

跑車永遠是少數人的玩具，推出 SUV 之後，路特斯將變成一個更加多元化的品牌，當然，使用者考核其產品的維度也將是多元化的。既然路特斯要踢館中國智慧電動車道場，那麼智慧化能力一定不能是短板。

座艙方面，Eletre 採用行業領先的雙第三代驍龍座艙平臺（高通驍龍 8155 晶片）。路特斯官方稱該車能做到五屏聯動，但沒有展開講究竟是哪五塊螢幕。

透過內飾圖我們能看到，儀表屏和副駕屏都採用了修長的造型，因此我們推斷副駕屏不會內建過多的應用生態。中控處為一塊大尺寸螢幕，第四塊屏位於後排中央扶手上，而第五塊屏應該是 HUD。

Eletre 的智慧座艙搭載 UNREAL 虛幻引擎，擁有超級圖形渲染能力和強大的 3D 實時渲染能力，為使用者呈現流暢、真實且高質感的畫面與 3D 場景。

這也讓 Eletre 的 UI/UX 互動介面和導航介面更加真實立體。在使用者最常使用的軟體——導航方面，路特斯將常用導航功能集中於第一屏，簡化操作，資訊呈現更高效；定製互動介面、節日驚喜推送、POI 專屬 3D 特效等設定，讓導航也處處充滿個性化。

座艙中的另外一個重要資訊是，Eletre 搭載了英國瑰寶級音響 KEF，這也是該音響品牌首次與汽車品牌合作。Eletre 可最多提供 23 個高品質揚聲器，2160W 功率，搭載 Uni-Q 及 Uni-Core 創新技術。

Uni-Q 技術：透過同軸共點技術，實現中高頻率來自單一音源，使聲音更純淨，失真更少，讓車內每個位置都是最佳聆聽位。

Uni-Core：極致低音極小空間，重新詮釋了揚聲器和超低音揚聲器在尺寸和效能上的非凡表現，打破了傳統消力設計，使得超緊湊箱體也能傳遞渾厚精準的低音。

輔助駕駛硬體方面，Eletre 的佈局的確對得起 Hyper 這一定位。整套的感知系統由 34 個高效能感測器組成，4 顆鐳射雷達、2 個 4D 成像毫米波雷達，4 個角毫米波雷達、7 個 800 萬畫素攝像頭、4 個 200 萬畫素環視攝像頭、12 個超聲波雷達和 1 個車內攝像頭。智駕平臺選用兩顆 NVIDIA Orin-X 晶片提供 508TOPS 的高冗餘算力。