關於越野車，到底該不該“一步到位”

前兩天，跟幾個同事出去吃飯，等餐的功夫幾人就聊起了關於為愛好置辦裝備到底該不該“一步到位”的話題，有用攝影舉例的、有用滑雪舉例的、還有用彈琴舉例的，一時間各抒己見，戰況是空前激烈，甚至最後互相爭的有點面紅耳赤，也沒個統一答案，最後撂下一句明中午繼續這才作罷……

本想著第二天能聽幾位大哥討論出個所以然來，誰曾想前腳進公司就讓領導派出來了，說來也巧，最近總能在抖音、小紅書上刷著一些關於越野露營的內容，這就趕上了個越野試駕的活動，於是一念想突然從腦海裡蹦了出來，關於越野車該不該一步到位呢？（BGM我看你的小腦袋瓜一定是熱昏了頭了）

車說熟悉也熟悉，說不熟悉也不熟悉，為什麼這麼說呢，真不是湊字數（主編讓我這篇稿子至少也3000字）……這回就是體驗體驗全新一代BJ40環塔冠軍版，BJ40見得多了，不過這回的環塔冠軍版12號才剛上，據說還是限量的，這次也是頭回見到。

別說，仔細瞅了瞅跟普通版車型區別還真不小，車身上、座椅上都是環塔冠軍的專屬銘牌，暴風灰的啞光車漆也是頭一回見，再加上黑格柵、黑輪轂、四條AT胎，確實是有股子冠軍的野勁兒。

從集合地出發，到達我們這次要去的越野目的地四十里峽大約不到4個小時左右，其實說實話，當聽到這安排的時候心裡真是直犯嘀咕，其實我本身不是很愛開越野車跑長途，一來總覺得越野車做工糙、底盤硬、隔音還不好，開時間長了真是腰痠背疼……

不過這款全新一代BJ40環塔冠軍版倒是讓我有些意外，座椅舒適，轉向操控也不想傳統越野車那麼虛位，在高速上開並不會覺得有噪音攪擾，加速超車動力也能跟得上，小四個小時的路程開起來並不覺得煎熬。

當然，我後來琢磨也可能是當時把車載微信給整上了，一路上跟幾個交好的同行哥們邊聊邊岔，這一折騰時間自然也就過得快了，不過有一說一要真是出去玩或者越野，還真得叫上三五好友各自開車一道同遊，這才有意思，而且要真遇到什麼危險也能相互有個照應。

等到了四十里峽，才意識過來現在愛玩越野的人是真多，在進峽谷的入口處都能開個小型車展了，趁著領隊整備的功夫，偷瞄了幾眼邊上的驢友，別說原廠素車幾乎沒有，我們這一隊全新一代BJ40環塔冠軍車隊反倒是成了其中一道獨特的風景線。

正式開始穿越，忽然有點能夠理解為什麼總能在抖音、小紅書上看到那麼多人著迷越野了，出發之後真的是心跳都快了，說是好久沒這種心跳加速的感覺那是有些誇張（畢竟挨領導批評的時候心跳也快），但這種興奮的感覺真的是從開始穿越一直持續到穿越結束。

從進入峽谷開始，其實真正意義上的路已經就沒有了，這條山澗小道倒更像是被來往越野愛好者留下兩條車轍，不過對於這種沙石土路，全新一代BJ40環塔冠軍甚至連四驅檔位都還用不上，高扁平比的AT胎外加前雙橫臂後五連桿懸架，讓車輛在這樣的道路上飛馳也能儘量保證車內駕乘人員的基本舒適型，甚至還能在駕駛之餘欣賞一下週遭的自然風光。

不過，隨著沿路石塊的體積約越來越大，路旁也開始斷斷續續的出現了溪水，由於近些天降雨量較多，涉水淺灘成為了此次越野穿行的第一道考驗。

高進氣口的設計讓全新一代BJ40環塔冠軍版在整個涉水過程中更有底氣，同時基於自身特有的車身高度，為車輛帶來了750mm的涉水深度，對於應付這樣的溪流淺灘基本談不上什麼難度。

當然，在初次嘗試之前，我還是謹慎的透過車身前後的攝像頭好好進行了一波分析，畢竟越野不是玩命，小心駛得萬年船，對於高大的越野車來說，能夠清晰觀測到前後所將面臨的路況還是蠻重要的。

一連幾個水坑下來，早已適應了這種乘風破浪的感覺，心想著四十里峽吹的多野多野就這？新的考驗就來了。

隨著車輛駛上了亂石陣，交錯躺在地面上大大小小的石塊相互之間虛虛實實，不僅考驗駕駛員對於車輛的操控，同時也考驗著車輛的車身結構與動力系統，透過前後電控式差速器鎖，車輛將更充足的動力分配到更具附著力的車輪之上，輕輕鬆鬆便度過了這裡。

與南方茂林山勢不同，北方的山更多是光溜陡峭的石頭山，除了碎石，四十里峽這條崎嶇山間小道還躺著不少大塊頭的石塊，將四驅檔位調至低速四驅，扭矩被瞬間放大到2。542倍，再透過可以提供165千瓦最大功率和380牛·米峰值扭矩的2。0T+8AT動力總成，為攀爬石塊提供了充足的動力儲備，而且整個攀爬過程當中一切的動力輸出均是在一種細膩可控的範圍之下，渡過石塊的過程平穩安全。