2013年，長安CS75亮相於法蘭克福，讚譽之聲接踵而至；2014年，長安CS75正式上市，並在五年後成功突破100萬銷量，正式邁入百萬俱樂部。
八年的時間，長安在自主SUV領域中打造出一款堪稱里程碑式的產品，其憑藉著驚豔的外觀，可靠的品質，收穫了眾多擁躉，也為之後CS75衍生系列車型的發展奠定了深厚的基礎。
但在當下內卷嚴重的時代，CS75深知不能光靠“吃老本”來應付瞬息萬變的消費市場，所以他們將全新藍鯨NE系列1。5T發動機搭載至新CS75之上，並將其內外煥新，用勝似換代的改款之作，再次驚煞眾人。
“藍鯨”加持，35N·m可不是白漲的
眾所周知，長安的藍鯨動力是近幾年其引以為傲的技術標籤，而當這一次新CS75同樣搭載藍鯨新一代NE1。5T+7DCT動力組合後，最大功率雖然相較之前僅僅漲幅1kW，達到132kW，但最大扭矩卻從265N·m攀升至300N·m。
而這35N·m的變化，便是新CS75藍鯨版在茫茫草原上縱情馳騁的資本。
在1500rpm時，發動機便可輸出最大扭矩，同時整體動力動力響應也表現的令人滿意，並沒有為了過分追求平順而把油門響應調教的更加慵懶。
特別是當我們在廣袤的公路上連續加速超車時，1。6噸重的車身也絲毫沒有讓新CS75藍鯨版顯得吃力。特別是在日常道路中行駛時，整體駕駛感受非常輕快。
值得肯定的是，7速雙離合變速箱與發動機的匹配同樣可圈可點，換擋平順性依舊出色，在中低速駕駛時也幾乎察覺不到頓挫感。而當我急加速時，變速箱也能夠及時準確的給出最佳檔位，特別是在運動模式下，新CS75藍鯨版的動態表現能夠滿足大部分年輕人的胃口。
在懸掛方面，新CS75藍鯨版整體偏向舒適性，同時濾震性也表現不錯，能夠過濾掉路面上絕大部分的瑣碎震動。特別是當我們行駛在非鋪裝路面的草原時，車身整體質感很強，厚重的感覺絲毫沒有讓人體會到廉價感，而在車身裝飾件上也沒不會出現任何的異響，總的來說，這樣的表現在同級別中依舊稱得上數一數二的存在。
在草原試駕過程中，我們發現新CS75藍鯨版的360°全景影像在低速行駛時可以開啟，那麼在透過一些爛路和炸路時，便讓駕駛員更加遊刃有餘。
除此之外，新CS75藍鯨版同樣繼承了長安汽車優秀的NVH水平，無論是高速時風噪、胎噪，亦或高轉速時發動機的噪音，都被良好的抑制住，進而將車內的乘坐品質近一步提升。
內外煥新，彰顯運動風範
當我們把新CS75藍鯨版靜靜的停在草原落日餘暉之下，它的運動氣息相較老款顯得更加濃郁。更大尺寸的黑色進氣格柵，嵌入了紅色“S”標識，同時兩側的進氣口也更加犀利。
鷹眼式的大燈組以及前槓紅色飾板加以點綴，讓新CS75藍鯨版看起來更具年輕運動的氣息。
不過最明顯的變化，還要數內飾升級。在紅黑配色，以及大部分Nappa皮革包裹和鋼琴烤漆的加持之下，整體質感穩中有升。
新車配備了7英寸液晶儀表，在能夠清晰顯示胎壓、油耗、里程等常規資訊之外，還能夠將導航資訊投射到儀表之中，由此一來更加方便了駕駛員在開車時的視線，大大提升了行車安全。
不僅如此，此次新CS75藍鯨版全系配備了10。25英寸多媒體螢幕，並內建in Call3。0智慧互動系統，從線上音樂、語音控制、行車記錄儀、實時導航地圖等進乎全功能的覆蓋，讓新CS75藍鯨版變得更加智慧聰慧。
至於空間方面，依舊是新CS75藍鯨版的拿手好戲，在本人190cm+的體驗下，依舊可以用寬敞二字來形容。更加值得表揚的是，新車的第二排地臺地板進乎全平，不僅在縱向空間上可以毫無壓力的放下一雙成年人的“大腳”，在第二排整體的橫向空間上，也表現的富富有餘。
侃車說：雖然此次新CS75藍鯨版只是中期改款，但諸多細節的升級卻顯而易見，特別是藍鯨動力的加持，以及外觀和內飾的升級，讓這款自主SUV常青藤繼續保持著超高的競爭力。而在近日，新CS75藍鯨版也以10。39-11。99萬元的價格正式上市，如此均衡的表現，親民的價格，難道還不香嗎？
