6×4載貨車，又叫後八輪、後雙橋，只有一根轉向軸，雙驅動軸，駕駛效能良好。
90年代滿大街都是一汽解放CA141和東風EQ140載貨車，如果偶爾能夠看見一次比CA141多一排輪胎或者帶個拖斗的卡車時，那感覺真是比過年還要開心。
東風康霸
當時的卡車大概有兩種情況，一個是4x2單橋車型，還有一個就是6x4後八輪。隨著公路的發展，傳統的單橋車已經不適應當前的市場需求，為了增載入貨量，各大卡車商家都推出了6×4這種車型，比如，東風汽車公司於2001年推出了6x4載貨車，型號EQ1208G，因其橘紅色的外表被俗稱“紅雙橋”，軸距5850+1350mm，排半駕駛室，貨箱長度9。6米，整車長度12米。同時期的解放也不甘落後，推出了四大加強型，增加了高頂雙臥駕駛室，貨箱長7。2～9。6米。
解放四大9。6米後八輪高欄
2004年以前6x4後雙橋載貨車和大單橋載貨車成為貨運市場的主流車型。
當時6x4載貨車貨箱長度涵蓋了7。2米、7。7米、8。6米、9。6米等，包括倉柵、欄板、廂式等，無論是長途標載運輸還是短途過載運輸，無論是拉整體貨物還是裝載煤、砂石料等散裝貨物都有不俗的表現。
弊端多，被雙向擠壓
就在後雙橋車型準備大顯身手之時，國家的政策和法規發生了巨大的變化，使得另外兩款載貨車異軍突起：6x2（前四後四）和8x4（前四後八）。其中6x2
雙轉向軸，相比6x4載貨車自重更輕，購車成本更低，載貨量就多一點，而且比6x4載貨車少兩條輪胎，運營成本更低。新國標規定三軸貨車最高總質量限制25噸，而6x4載貨車處境尷尬，上有前四後八，下有單橋，目前存留的後雙橋載貨車基本都在倒短，由於自重較大，油耗高等原因，已經不適宜公路中長途物流運輸。當然，除了一些運送精密機械的車輛仍然選擇6x4車型。
現在除了專用車和自卸車還在生產雙後橋以外，載貨車已經基本告別了後雙橋底盤。
重出江湖
近期，從工信部第343批公告獲悉，三一集團申報了一款6x4的載貨車底盤。據申報資訊顯示，新底盤的長度為7130mm，將會搭載玉柴動力，最大輸出270馬力，滿足國六排放。
三一6x4載貨汽車
該底盤外形尺寸為7130x2490x3370mm，採用6X4驅動形式，軸距為3200+1350mm，公告總質量25噸。上裝可選擇欄板、倉柵、廂式等。主要應用於
物流運輸、煤炭散貨、綠通等細分市場的需求。
結束語
相信開過雙橋車的卡友都知道，6x4載貨車
比小三軸和單橋車穩定的多，車行駛起來也非常平穩。
如果後雙橋載貨車量產的話，你還會為了情懷買一部跑運輸嗎？
