隨著高速公路按軸收費政策的實施，像前兩年的牽引車市場一樣，今年載貨車市場變得異常火熱起來，與此同時，載貨車的配置也在不停地重新整理著我們的認知，以前只有高階牽引車才有的配置，現在都已經來到了載貨車上。
歐曼EST 8x4載貨車
今天要給大家介紹的這款歐曼EST 8x4載貨車，就是高階載貨車的一個典型，除了擁有比較高階牽引車的駕乘舒適性外，它還把AMT自動擋，空氣懸架等等配置引入到了載貨車上。
歐曼EST經典外觀，高頂雙臥駕駛室
對於很多老司機來說，歐曼EST已經不再陌生了，這款8X4載貨車依然採用銀白色車身塗裝設計，彰顯大氣高階。半高頂駕駛室前部帶有黑色“福田戴姆勒汽車”標識，兩側的示寬燈起到安全警示的作用，前部的大尺寸寬體遮陽罩進一步提高了駕駛的舒適性；兩側分體式反光鏡具有較強的實用性，便於後期維護。
前臉採用了階梯式中網，其中部鑲嵌有北汽福田立體車標，提升外觀氣質更顯高階，也增強歐曼品牌屬性。下層保險槓採用分體式設計，中間的寬體腳踏板方便駕駛員上下車輛。
採用了三層鏤空網格橡膠腳踏板，方便駕駛員上下車輛，寬體車門護板設計減少汙漬的攝入。輪眉帶有黃色轉向燈，能夠起到警示往來車輛的作用。
AMT換擋整合操控性高
駕駛室內飾雖然和大家熟悉的牽引車車型沒有太多的不同，但作為載貨車，歐曼EST還是有著一點小特色。
開啟車門看到這款車標配四幅式多功能方向盤，方向盤兩側帶有語音電話、音量調節、巡航定速等功能，皮質包裹的設計提升了整體駕駛的舒適度。
主駕駛座椅右側設有采埃孚Traxon AMT手自一體變速器換擋整合，推拉式設計極大簡化了駕駛員擋位切換的煩惱，這款變速器還增設有Dm（前進蠕行）、Rm（倒擋蠕行）模式，使得車輛在複雜路況下起步、倒車更加簡便順利。
環繞式中控臺帶有7寸多功能液晶觸控式螢幕，下方設有四角警示燈、氣喇叭以及空載/過載運輸、恆溫空調等整合開關，緊湊佈局按鍵為駕駛員日常操作帶來更好的操控感。
歐曼EST前部設有放置隨身衣物和洗漱清潔用品的三段分體式儲物格，下方設有行車記錄儀以及兩個分體的開放式儲物格。
這款車型下層臥鋪有效寬度達到850mm，上層標準規格臥鋪寬度在700mm左右，前部設有的提拉軟質護欄，提高駕駛員休息的安全性和舒適性，兩名駕駛員同時休息，節約了住宿成本費用。
駕駛室頂帶有手動天窗，配推拉式透風紗窗，這不僅保證駕駛室內的通風，同時也起到了防止蚊蟲作用，極大的提高駕駛員日常駐車休息的舒適度。
460馬力福田康明斯X12發動機+採埃孚Traxon AMT變速器
而在底盤上，這款8X4載貨車更是具有非常多的亮點配置。
首先，它搭載的是排量11。8L的福田康明斯X12系列發動機 ，最大功率460馬力，峰值扭矩是2300N·m，達到國五的排放標準。
與發動機相匹配的是採埃孚Traxon AMT手自一體變速器，具體型號為ZF12AS2540，頭擋速比12。29，最高擋速比0。78。更值得一提的是，目前這款變速器不僅在國產高階重卡上得到普及應用，包括IVECO、MAN、DAF在內的不少歐洲卡車品牌，也採用這一智慧變速器配置。
前後鼓式制動車橋均採用規格為12R22。5的真空胎，多孔輪轂具有較好的散熱效果和輕量化效果。前橋帶有康邁免維護輪端，50萬公里超長維護週期，確保了綜合經濟收益。
雙轉向車橋之間帶有輕量化鋁合金後處理系統，空濾裝置設在駕駛室後部內側位置。
底盤左側採用堆疊式佈局設計，電瓶、氣囊罐緊湊佈局，提升行車的安全性可靠性。
底盤右側搭載的是容量600L鋁合金油箱，按照百公里32L油耗計算，足以適應1800km以內的中長途冷鏈、綠通等續航要求，這樣不僅減少中途加油次數也提高了行車效率。
雙並聯469車橋主減速比為3。7，最高檔經濟轉速為1200rmp的情況下，經濟車速可以超過80Km/h，完全滿足卡友對於幹線物流運輸的時效需要。
此外，這款車型的雙並聯後橋採用了穩定性更好的拖拽臂懸掛，該裝置由氣囊+鋼板懸掛組成，根據國家要求這款4軸車型最大車貨總重可達32噸，相比較傳統4軸車型可以運輸更多的貨物（驅動橋為鋼板懸掛）。
這款懸掛將兩者的穩定性和可靠性緊密結合在一起，在長途幹線物流運輸時，能有效減少輪胎在行駛過程中對底盤的衝擊力，一定程度上起到降低燃油消耗的作用，也體現了輕量化優勢。
編後語
透過歐曼EST這款載貨車配置，不難發現，國產載貨車確實在提升進化，雖然配置的提升讓車輛的價格也有所提升，但不得不說，它確實為某些高階需求的使用者提供了適合的選擇。
比如說，這款搭載採埃孚Traxon AMT手自一體變速器的EST載貨車，就非常適合長途幹線物流運輸業主的實際需要，B照就能開，又是載貨車中載重最大的車型，多配貨多賺錢，良好的底盤配置，每個月還能多跑幾趟，舒適性也很高，所以，如果你有高階載貨車的需求，這款車絕對是最優選擇。
圖/文：BOVA330
