日產逍客系列的演變以第三代的形式繼續進行。終極誘惑：帶有 156 馬力輕度混合動力推進和 X-Tronic 變速箱的 4 × 4 版本。
自從第一輛日產逍客開始探索一個仍然人煙稀少的細分市場，即超小型家庭 SUV（我不會稱它們為“小”，因為它們並不小）以來，已經過去了 15 年。當時，豐田 RAV-4 展示了充滿活力的高科技色彩，第一輛路虎神行者展示了越野多功能車，在這種情況下，一波混亂在逍客上空盤旋：好，那有什麼作用？日產透過非常成功的實用外觀優勢質量價格成功地強加了其產品。
日產逍客價格：新一代起價22990歐元
商業成功的目標已經實現，但更精確地塑造逍客的個性仍然是未來的事情。第二代標誌著朝這個方向邁出的一大步，第三代（這裡）在背景中脫穎而出，從各個角度都可以提高客戶的意識。可以說，一個緊湊形式的大視野。與第一代相比，現在的車長了11釐米，寬了5。5釐米，而高度增加了2釐米（看起來很小，但在比例上感覺/注意到）。
汽車的輪廓獲得了清晰的動態表達，並透過處理設計，具有前衛的尖銳感。這就是“不可阻擋”的產品的呈現方式，不僅理性的客戶需要，也可以說是感性的客戶。但是，這款 SF 外觀的美麗承諾是否被汽車的技術功能方面所保留？至少在配備 156 馬力輕度混合動力發動機、全輪驅動和 X-Tronic 無級變速器和 Tekna Plus 裝置系列的情況下，我們會說是的。
新的日產逍客將不再有柴油，但它是 e-Power
內部氛圍完善了外部設計的資訊。從內部看，逍客更給人一種上等車的感覺：多媒體螢幕和儀表數字面板都是寬大的尺寸，空調控制模組也有相當的寬度。 多功能方向盤的複雜性完善了這個想法。變速箱選擇器讓我想起了我在奧迪上看到的，靠近它的還有執行程式的開關（提供不平地形、冬季、道路、經濟駕駛和運動模式的程式）。人體工程學是最重要的。
與上一代相比，具有明顯堅固性的嚴格動態行為帶來了敏捷性方面的進步。短橫向顛簸的過濾值得讚賞，並且懸架的操作總體上提供了良好的舒適度和對穩定性的信心。
那些對駕駛特別感興趣的人會注意到，我們留下了這款車的一個重要元素：X-Tronic 變速箱。在這裡，我們正在處理新一代 CVT 變速器，據報道，該變速器可確保減少 15% 的油耗和減少 40% 的滑行。我們無法確認這些數字，但我們會確認，發動機扭矩的傳遞毫不費力，毫不拖延，這讓我們相信它們。看到有Sport跑步模式和手動換虛擬（預設）檔位的撥片，我懷疑地笑了笑，但我在駕駛汽車後得出結論：是的，X-response新逍客配備的寶座包括反應的自發性、神經和真正的運動性。
日產逍客 1。3 DIG-T X-TRONIC
電機L4、汽油渦輪發動機和電動
排量1332 cc
功率最大158 HP / 5500 rpm
270 Nm / 1800-3750 rpm
變速箱驅動 CVT
尺寸4425/1835/1625 mm
重量1532 kg
後備箱436-1518 l
0-100 km / h 9。9 s
最大速度。190 公里/小時
消耗量7。0 升/100 公里
二氧化碳排放量158 克/公里
基本價格34，570 歐元（Tekna Plus）
