就在上週五（6 月 24 日），國家市場監督管理總局釋出了一批新的召回資訊，其中涉及到上汽大眾的首款合資奧迪車型——奧迪 A7L。
圖源自國家市場監督管理總局官網
上汽大眾決定自 6 月 25 日起，召回 2021 年 9 月 14 日至 2022 年 6 月 1 日期間生產的部分 2021-2022 年款奧迪 A7L 汽車，共計 1765 輛。
按照公告資訊顯示，本次召回範圍內的部分車輛因生產過程操作不到位，造成發動機輸油硬管與燃油箱軟管存在偶發插接不可靠現象，可能導致車輛底部的燃油管鬆脫，極端情況下會造成燃油滲漏、車輛無法啟動和行駛中發動機熄火等，存在安全隱患。
圖源自國家市場監督管理總局官網
更是有網友反映購買的A7L一打火就漏油。燃油滲漏不是小事情，風險非常大，如果出現意外後果將不堪設想，哪怕只是造成行駛過程中發動機熄火，也很容易造成交通事故。這次處理上海大眾還是比較及時的。
小三爺查了下，根據車 300 二手車 APP 上的銷量榜排行資料，奧迪 A7L 的月銷量都在幾百輛左右，甚至多月維持在剛破百輛的水平。
自奧迪 A7L 於今年元旦正式交付以來，除去 6 月的銷售資料暫不知曉外，前 5 個月的銷售總數為 1472 輛，這幾乎已經接近這次召回的A7L的全部數量了。
上汽奧迪內部對 A7L 寄予厚望，此前總經理對其的預期是「希望可以在銷售首年總銷量突破 4 萬輛」，在預售和發售初期也做了大量的市場營銷活動，可這個預期和目前的銷量對比來看，反差真的很大，消費者似乎對其並不買賬。
原本聽說奧迪 A7L 要國產時，市場對其的期望是很強烈的，很多消費者和媒體都以為會把進口 A7 的價格「打」下來。結果剛出諜照時，大家的期望就涼了一截，A7L 在經過本土「魔改」後，完全沒有了原本轎跑的姿態，基本上變成了一輛加了運動套件的奧迪 A6L。
奧迪 A6L
等到其各配置陸續公佈售價後，大量潛在消費者僅存的最後一點希望也被「澆滅」了，售價上相比 A6L 並沒有太多的誠意。
比實用和價效比，A7L 比不過 A6L，比拉風和顏值，A7L 也比不過進口 A7，總有種「兩邊都不討喜」的感覺。
進口奧迪 A7
無論汽車行業從業者還是消費者，都很樂意看到市場上出現各式各樣的汽車產品，只有百花齊放，汽車市場才會發展的越來越好。
