在一眾二線豪華車品牌中，凱迪拉克的地位非常微妙，它的銷量不高不低，品牌形象和雷克薩斯相比又有些不足。凱迪拉克在美國明明是個地位顯赫的豪華車品牌，還是總統座駕。按理來說應該是標杆一樣的存在。為什麼來到了中國的凱迪拉克淪落到了要靠打折促銷的地步？
實際上，凱迪拉克的產品力非常好，單從車輛本身來看，凱迪拉克比大多數品牌都要厚道得多。以凱迪拉克CT6為例，5223*1879*1492mm的車身三圍和3109mm的軸距完全屬於D級車的範疇，競爭對手直指寶馬7系，賓士S級和奧迪A8L。而且從工藝、配置和動力上來看都能和BBA一戰。
比如說CT6配備了通用集團先進的LSY-2。0T發動機，在同排量發動機中，這款發動機的動力水平、燃油經濟性和可靠性都非常出色。它可以提供174千瓦的最大功率和350牛·米的最大功率，並且這款發動機還擁有氣門半開和閉缸技術，能夠有效降低燃油消耗量。單是這臺發動機就已經能把競品甩開幾條街了。
再說CT6的變速箱，它匹配了一臺10AT變速箱，這款變速箱擁有絕佳的換擋邏輯，傳統效率和DCT變速箱相差無幾。在車速不足100KM每小時的時候就能升至十檔。可就是CT6的動力單元如此先進，消費者們仍對它抱有美系車費油、熱效率低、浪費能源的刻板偏見。
為什麼CT6混到了即便打折到30萬元仍然賣不動？或許凱迪拉克長期以來的定價和營銷策略是最大的問題。中國消費者有個比較奇怪的邏輯——好貨一定不便宜。比如賓士C級、寶馬3系賣三十多萬就是合理的，雷克薩斯賣30多萬也是合理的，你CT6一個這麼高級別的車型賣這麼便宜，肯定是驢糞蛋表面光。
凱迪拉克車型目前已經讓消費者們有了“打折大師”的印象。甭管凱迪拉克釋出什麼新車，上市一段時間後必然會開啟打折促銷模式。在中國賣的豪華車哪有打折的道理？不加價個幾萬十幾萬想馬上提車都是不可能的事情。凱迪拉克打折促銷，一看就不是什麼正經豪華品牌。
可事實就是如此嗎？在自主品牌遠遠沒有今天這種地位的二十年前，即便是一臺手動擋的花冠也要賣到近20萬人民幣，當年的20萬可比現在值錢多了。再比如一臺中配雅閣，分分鐘奔著30萬去。這些車在同期的海外市場卻賣不到這種高價。人家能在中國這麼賣車，就是欺負中國人不懂，也欺負中國人沒有好車。
但可悲的是，中國人把這種思維延續到了今天。仍然認為豪華車的定價不能太低，不然就是不靠譜。同樣的，普通B級車也不能太便宜，不然也不敢買。看看邁銳寶、起亞K5和索納塔吧，它們哪個不是在全球範圍內都非常出色的車型？但就是因為定價低，在中國被高價低配的帕薩特擠兌得找不到北。
在汽車文化比較成熟的北美地區，汽車的定價非常合理，即便是豪華品牌的價格也並非中國普通老百姓不敢想象的。就連中國人追捧到價格頂上天的埃爾法，在日本的售價換算成人民幣也不過二三十萬元而已。從這一點不難看出，凱迪拉克在中國的策略還真是失敗的，中國消費者缺的就是割韭菜，缺的就是被收智商稅。
不過再換個角度想想，凱迪拉克在中國的低沉，是不是正好給了聰明人一個用合適的價格購買豪華車的機會呢？
