這一代攬勝已經被不少人譽為最成功的車型，設計、定位、科技、豪華一樣不落。
從上市到現在，攬勝已經在全世界範圍內斬收4萬多訂單，激增的訂單量已經刺激生產，為了確保正常交付工廠已經滿負載運轉。
這意味著在攬勝身上將會出現新一輪供需失衡的問題，進而引發加價提車的問題。
日前首批攬勝已經到港，按照目前的市場熱度來看，低配車型加價數萬，高階車型加價幅度已經達到50萬，而頂配4。4T版本加價幅度一再達到60萬。
激發這一現象爆發的根本原因是，國內攬勝使用者群體本身就居多，全新攬勝改頭換面全面提升之後刺激了頂級富豪的消費需求，但由於工廠產能壓力、全世界分配供給問題，到港車型並不多，尤其是高配車型需求量較大，進而引發了加價浪潮。
攬勝一直都被譽為最成功，也是最能彰顯路虎設計能力的車型。
相比於另一個頂級車型路虎衛士，攬勝定位更加全面，可謂全地形車輛的代表車型之一，尤其是在城市用車體驗中，攬勝已經是100-200萬頂級SUV的重磅車型之一。
其一，攬勝自古以來都是皇室用車，尤其是歐洲市場，威名遠播，是全世界公認的頂級豪車。
其二、設計精準踩在國內審美上，方正的設計一直都引領著時代。
其三、攬勝本身擁有強大的效能、出色的豪華感以及豐富的配置，再加上其本身就不善於降價的銷售策略，過去十年時間都保持在一線高位。
在全新攬勝登場之後，對攬勝的認知進一步提升，尤其是更加精緻的外形，以及更具有科技感的內飾表現，尤其是，這一代攬勝電動化策略非常明顯，48V輕混之後還加入了電動增壓系統，大大提升了動力表現，同時降低油耗。
也就是說，這一代攬勝的市場化特色非常明顯。
本質上來說，攬勝本就是面對頂級使用者群體打造的產品，它的使用者圈層要比BBA高出一個級別，甚至要高過保時捷以及瑪莎拉蒂，其獨立存在於路虎體系中。
而高階使用者在手握200萬預算甚至更高預算時，選擇的車型並不多。
理性分析，賓利添越、LX570、邁巴赫GLS等為數不多幾款車型入選，添越級別要比攬勝更高，其已經達到300萬級，攬勝的級別其實與邁巴赫GLS、LX570相差不多。
但由於攬勝產品線較廣，高階車型定價超過300萬，所以其頂配車型使用者消費能力與賓利相同，入門車型等級對標LX570與邁巴赫GLS。
所以說，攬勝的使用者群體實力並不好評判，尤其是當下高配車型加價幅度高達50萬的情況下，一臺攬勝落地已經輕鬆超過200萬，顯然這已經是行業頂流SUV之一。
沒辦法，誰讓人家是攬勝呢。
