本文來源：時代財經 作者：林前 張旭
5月29日，上海市政府釋出《上海市加快經濟恢復和重振行動方案》，提出“以大宗消費為抓手拉動消費”。
汽車是典型的大宗消費品，與此前全國多個地區出臺的政策類似，上海也對汽車“以舊換新”進行了獎勵。2022年12月31日前，個人消費者報廢或轉出名下在上海市註冊登記且符合相關標準的小客車，併購買純電動汽車的，給予每輛車10000元的財政補貼。
此外，上海也進一步放開了牌照額度。檔案指出，年內將新增非營業性客車牌照額度4萬個，並按照國家政策要求，階段性減徵部分乘用車購置稅。
非營業牌照和私家車牌照一樣嗎？對此，乘聯會秘書長崔東樹介紹，兩者基本一樣，但非營業牌照同時包括單位用車，因此不能完全劃等號。
政策將如何影響汽車消費？中汽政策室研究中心主任劉斌向時代財經表示，深圳、上海都增加了汽車牌照額度，對拉動汽車消費有較好的示範效應。劉斌並預計，“北京等其他五個限購城市也有望增加額度，拉動汽車消費”。
“那新增的4萬個非營業性客車牌照額度都是燃油車的，毫無疑問，下半年將會是今年最佳拍牌時期。”5月29日晚，有上海資深業內人士向時代財經表示。
日前，據媒體報道稱，有北京市民為了申請新能源指標，集結了三代人之力，獲得一塊京牌難度可見一斑。相比之下，獲取上海燃油車牌照的難度，在業界看來，雖不如亦不遠矣。
據瞭解，在上海購置燃油車需要競拍車牌，而滬牌額度拍賣系統按照“價格優先，時間優先”的原則成交，規則與全國大部分城市迥異，有較大意外性與隨機性。“僧多粥少”的局面也使得自然中拍機率極低。此前，某上海市民向時代財經表示，“普通人想要憑一己之力在上海搖到一張牌照，需要的除了運氣、運氣，還是運氣”。
作為常住人口多達2400萬的大都市，截至2019年底，上海市汽車保有量僅為415。8萬輛，低於北京、成都、重慶、蘇州。但根據相關資料，2019年整年平均每月投放競拍的車牌數量不足一萬，整體處於供不應求的狀態。據瞭解，上海車牌競拍2021年1月份的自然命中率僅為5。66%，回到歷史低位。
根據第三方平臺公佈的資料，今年前5個月，上海燃油車牌照投放數量累計55912張，平均每個月約為11182張。不過無論從單月牌照投放數量、平均成交價、投標人數看，均呈現逐月下降的趨勢，但自然命中率從1月份的5。8%提升至5月份的6。15%。
“投標人數和成交均價等降低主要是大家消費信心不足，這也促成了命中率的上升。如果4萬張牌照額度平均分到之後的7個月，平均每個月都會多出5714個機會，也意味著中標率將更大。”前述業內人士表示，“現在是拍滬牌的最佳時機。市場信心不可能一直不足的，而且滬牌不僅保值還能升值，到時候不要了也可以轉手賣出去，基本上虧不了”。
根據第三方平臺數據，今年前5個月，滬牌平均每月成交價約為92780元，而2016年滬牌成交均價約為8。5萬元，2021年約為9。15萬元。
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由於智慧化水平較主流燃油車有優勢，以及在國家政策支援下，消費者購買過程中享有購置稅、消費稅和牌照費全免等優勢，再加上新能源汽車品類的不斷豐富，我國新能源汽車市場增速迅猛。
而上海則是我國新能源汽車普及率最高的一線城市。根據汽車產業數字化應用服務商威爾森檢測的資料顯示，上海市2021年新能源汽車銷量達到24。5萬輛，位居全國各城市之首，深圳、北京憑藉15。16萬輛、12。8萬輛的成績位列第二、三位。
另據乘聯會資料，上海新能源車市場已由政策推動轉向由市場拉動階段，2021年新能源需求的滲透率從2020年的22%，大幅攀升到47%。
據前述政策顯示，在2022年12月31日前，個人消費者報廢或轉出名下在上海市註冊登記且符合相關標準的小客車，併購買純電動汽車的，給予每輛車10000元的財政補貼。有業內人士表示，“在上述政策的刺激下，上海新能源汽車市場滲透率或將進一步提升”。
那麼，收到政策利好的上海市民們，最有可能購置哪些車型呢？
根據乘聯會資料，從2021年度轎車、MPV和SUV三大細分市場的車型暢銷榜來看，本地車的排名比較靠前，而且以轎車和SUV為主。如當地外商獨資車企特斯拉中國生產的Model 3和Model Y，分別位居當地轎車、SUV銷量榜首；當地汽車集團上汽集團旗下品牌和國內新能源車企龍頭比亞迪的相關車型同樣備受上海市民青睞。
據時代財經此前瞭解，五菱宏光MINI EV、長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻等微型電動車自去年5月份之後，便遭遇申請上海新能源牌照受限情況。這也意味著，上述A00級電動車或無法享受政策利好。不過，資料顯示，北上廣深等一線城市中，熱銷的新能源車型多為20萬元以上的中高階車型，五菱宏光MINI EV或影響較小。
