前不久，
小鵬汽車
官方釋出了2022年1~3月財報資料。
資料顯示，今年第一季度，小鵬汽車營收達到了74。5億元，同比增長152。6%。
從銷量上來看，今年第一季度小鵬汽車累計銷量為3。46萬輛，同比也增長了159%。
然而，看上去營收和銷量都大幅增長的小鵬汽車第一季度虧損卻達到了17億元，同比也擴大了115。2%。
也就是說，今年1~3月小鵬汽車的現狀是銷量漲營收增，同時虧損也在擴大。
那麼，導致這種現象出現的原因在哪？
公開資料顯示，今年第一季度小鵬汽車的研發費用為12。21億元，同比增長128。2%。其中包括輔助駕駛、軟體開發等方面，佔營收比重的16。37%。
市場營銷費用，小鵬汽車今年第一季度一共花了16。42億元，同比增長127。7%，佔營收比重22%，超過了研發的費用。
截止到今年3月底，小鵬汽車在全國已經擁有217家零售中心，自建充電站也達到了933座。
另有訊息稱，目前小鵬汽車每賣出一輛車，虧損額就達到了4。9萬元。每開一家店，虧損超460萬元。
沒有對比就沒有傷害，再看看隔壁的
理想汽車
：賣一輛車虧損低於500元，開一家店的虧損在10萬元以內。
除了以上原因，還有一個比較重要的因素就是在“蔚小理”造車新勢力第一梯隊中，小鵬汽車的品牌溢價能力最低。
蔚來
汽車和理想汽車，旗下車型的售價都在30萬元以上，唯有小鵬汽車的產品定位相對比較低端。
小鵬G3、小鵬P5兩款車型的起售價都在20萬元以內，旗艦車型小鵬P7最低配車型售價也只有23。99萬元。
較低的品牌溢價，也就導致了小鵬汽車今年第一季度的整體毛利潤偏低，只有12。2%，基本上和去年第四季度的12%保持在同一水準。
同為造車新勢力車企的理想汽車，2021年整體毛利潤為21。3%，蔚來汽車則是超過了17%。
不過，隨著小鵬G9的上市，小鵬汽車的品牌溢價也將會逐漸的提升。
再加上晶片的短缺，小鵬汽車4月銷量環比也下降了41。6%。
應該說，小鵬汽車目前的現狀看上去很風光，實際上卻並不樂觀。
賣得越多虧損越大，長此以往誰受得了？
近日，又有媒體報道稱小鵬汽車多個部門正在調整和裁員，有高管離職或職務變動。
網傳負責小鵬汽車出海業務的副總裁何利揚，近日已經離職，其職位由小鵬汽車副總裁金斌接替。
對於此事，小鵬汽車暫時還未迴應。
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