電動化大潮勢不可擋，各大傳統車企也在不斷提速自己的電動化程序。
譬如廣汽本田首款懸掛Honda標的純電動車e：NP1極湃1，就是廣汽本田在純電動領域的又一次積極探索。
最近，功夫汽車在廣州對這款車型進行了一次試駕。
沒有了本田引以為豪的V-TEC發動機加持，這臺純電SUV e：NP1極湃1還能守得住“本田魂”嗎？今天我們就來一看究竟。
（1）還是那個“本田味”，精準絲滑不暈車
極湃1採用的是本田e：N Architecture智慧高效純電架構，配合純電動車專用底盤與專屬車身。特點是電池包高度更低，車身更輕更韌。
駕駛這款車型的最大感受，就是它身上依舊濃厚的“本田式”操控。
無論是加速、轉向、乃至是鬆開電門時動能回收的介入，其實都很好地傳承了燃油車時代本田車的特點。
眾所周知，由於電動車驅動電機可以瞬間到達扭矩輸出平原，動能回收系統亦可能產生拖拽感，所以很容易讓駕乘人員暈眩不適。但擁有70年運動效能車型製造經驗的Honda，卻對極湃1的驅動電機和制動系統進行了精細化標定，可以杜絕暈眩。
其使用的三合一高功率驅動電機，最大功率輸出150kW。由於匹配超過20000個不同駕駛場景的電機控制程式演算法。透過模擬駕駛過程中可能遇到的所有場景，因此極湃1可以讓電機輸出在任何場景中都保證絲滑順暢。
橫向加速度方面，e：N Architecture智慧高效純電架構大幅降低了電池包高度，降低車輛重心的同時也降低了過彎時的輪胎載荷轉移量，配合輪胎寬度的增加與輪胎外徑的增加，過彎舒適性與物理極限大大提升；在垂直向加速度方向，座椅升級了坐墊、靠背、頭枕以減少不適振動的傳遞，側翼包裹性的提升也能保證高速過彎時身體不會離開座椅包裹面。
極湃1還融入了源於Formula E的Honda EV Sound加速聲浪，瞬間激發駕駛者的駕控慾望，還能為乘客帶來與推背感同步的車輛加速心理預期，降低暈車機率。配合獨有的降噪技術，對低中頻與高頻噪音進行針對性隔絕，打造舒適不暈車的靜謐空間。
此外，極湃1車架大量應用了高張力高剛性鋼材，與電池包殼體一共組成緊密結實的車身整體，因此在操控性上為車輛提供了相當高的支援。這款車型減震器的摩擦係數與衰減能力也得到了升級，吸能更多更及時，輪胎貼地能力加強，抓地力提升。此外，新車還帶來了源自F1賽事經驗的空氣動力學技術，側風穩定性更強，在高速行駛時也能保持極佳的操控穩重感，更透過最佳化底盤氣流等方式進一步降低風阻係數。
整體而言，這款車型雖然是一款純電動車，但它的駕駛感受延續了燃油車時代本田車的很多特點，讓人不會暈車，駕駛上手沒難度，操控精準，動力輸出平順絲滑。
（2）科技感升級，為“本田魂”注入“智慧味”
如果說，極湃1在駕控上選擇了繼承“本田魂”，那麼，在智慧化層面上，極湃1則是選擇了大膽的突破。
透過為“本田魂”注入更豐富的“智慧味”，這款車型的智慧化體驗足以讓很多資深本田粉覺得耳目一新。
極湃1搭載的Honda CONNECT 3。0純電動車專用版本，集成了AI語音助理、車家互聯、OTA線上升級、能量管理（可根據電量規劃行程）等20餘項功能。Honda CONNECT 3。0具備高度自然的語意理解能力，響應迅速，使用者可與AI智慧助理自由暢聊，使用車輛控制（如空調、車窗開關等）、撥打電話、檢視聯絡方式等功能。
此外，系統還能實現多種方言對話（普通話、四川話、廣東話），更可設定自定義喚醒詞。極湃1搭載同級領先的10。25英寸彩色全液晶儀表盤與15。1英寸高畫質超薄邊框中控屏，豎置的15。1英寸中控屏採用三分屏設計，可同時進行導航、聽音樂、車輛設定、瀏覽資訊等多項功能，執行流暢無卡頓，畫質細膩不反光，與此同時，如空調風向調節、玻璃升降等常用控制功能，Honda依舊保持了物理按鍵以方便盲操。
駕駛者只需輕輕摁下自動泊車啟動按鍵，後面的泊車流程全部由系統自動完成，不需人工操作任何轉向、制動、檔位機構。系統可適配縱向、斜列、側方車位，還能相容無停車線車位，應用場景大大增加。
透過紅外線攝像頭不分晝夜地實時監控駕駛者精神狀態，系統可以分辨出左顧右盼、打電話、喝水、吸菸等行為，並根據注意力不集中的嚴重程度，透過本田虛擬助理（HPA， Honda Personal Assistant）自動增大音響音量、增強空調風量、亮起“休息”圖示、播放警告提示音。除此之外，DMC系統還能識別已登記的個人臉面資訊，自動實現個性化車輛設定。
（3）功夫拍案
整體而言，極湃1是一款有傳承，更有突破的純電SUV。
傳承指的是它很好地繼承了本田式的駕駛愉悅。動力如絲般順滑不暈車，操控精準充滿駕駛樂趣。
突破則是在智慧化的體驗上，藉由Honda CONNECT 3。0的豐富車機生態，為使用者帶來不一樣的用車感受。
也正因如此，極湃1雖然沒有V-TEC信仰加持，卻依舊很好地守住了“本田魂”，並且能夠為使用者帶來新鮮的智慧化體驗。
