在純電動車市場，一向保守的日系品牌繼續繼承了他們謹慎的姿態，旗下的純電產品基本都晚於整個汽車行業，不過進入2022年，日系三巨頭的全新純電平臺都要來了。
展望當下日系純電車型現狀，豐田有奕澤和C-HR的純電版車型，但只是打市場的”油改電“產品，兩款車型加起來的年銷量還不到3000臺，基本已經沒太多存在的意義。雖然廣汽豐田的iA5銷量還算不錯，但懂的人都懂，這款車型實際是基於廣汽AION S打造，跟豐田的關係並不大。因此豐田計劃在2022年正式推出基於e-TNGA平臺打造的全新車型，這款車型嚴格意義來說才是豐田正式進攻純電市場的標誌，官方表示新車的續航里程為500公里，並且電池在10年後依然能有90%的電能儲備能力。
我們再來看看日產，日產和豐田一樣，最早推向中國市場的是軒逸純電，這同樣是一款典型的油改電產品，油改電最後的市場結局似乎只有一個，300多千米的續航里程幾乎沒有人會選擇。在此之後，日產又推出了e-POWER軒逸，但這只是一個增程的混動平臺，並不是純電平臺。因此，日產計劃將在2022年正式推出全新純電平臺車型Ariya，Ariya官方稱車輛0-100加速成績為5。7秒，續航最高可達610km。
本田此前也推出了VE-1這樣的油改電產品，並且VE-1掛著的還是廣汽本田旗下的合資自主品牌理念的logo，這樣的產品結局自然也不用多說。不過就在今天（3月29日），廣汽本田在全新電動品牌釋出會上推出了全新的純電動品牌 e：NP 極湃，此前開啟預約的e：NP1即極湃的首款車型，中文名也就是“極湃1”也將正式推向市場。
據瞭解，極湃1這款車的外觀設計由中國設計團隊完成，其NEDC純電續航里程超過500km。在官方介紹中我們可以看到，e：NP1極湃1這款車的優勢在於採用全新智慧高效純電架構e：N Architecture F，整合三合一高功率驅動電機、大容量·高密度電池、高剛性純電動車專屬車架以及底盤平臺。另外經過各種調教設定，新車不會引來眩暈感，同時還增加了Honda EV sound聲浪模式，其他則都是一些通用的功能配置類的東西。
從目前廣汽本田透露的資訊來看，e：NP1極湃1這款車的優勢事實上並不明顯，超過500km續航目前在行業內已經是墊底水平，三合一高功率驅動電機同樣是大家都有的配置，電池供應商也同樣都出自寧德時代。至於眩暈感、聲浪模式等等，這些更加不值得一提了。並且在價格上，e：NP1極湃1的售價應該會在20萬左右，大機率是沒辦法同自主品牌競爭。
所以e：NP1極湃1僅剩的優勢恐怕就是品牌效應了，如果在後期的使用過程中，這款新車能夠表現出足夠的穩定性，那麼其未來或許還會有一定市場；如果在使用過程中大家發現e：NP1極湃1和其他品牌的純電車沒什麼太大區別，那麼這款新車大機率也不會有太大的發展前景了。
車神探有話說
在燃油車時代，日系車的確擁有足夠的話語權，但進入電動車時代，日系品牌的反應還是太慢。在國內新能源發展已經逐漸成熟的情況下，日系品牌們才剛剛開始推出相應純電產品，現在純電車的話語權已經由國內車企說了算了，畢竟連豐田這樣的巨頭都得和比亞迪合作，在自主品牌動輒續航600KM+的情況下，其價效比和價格還更加有優勢，日系品牌已經很難佔優勢了。大家覺得呢？
