東風悅達起亞放棄“乞丐版”的嘉華，是必然的選擇。
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上個週末，同事開著自己的老K5去起亞4S做保養。回來後便告訴我，店裡的客人差不多都是是看嘉華的，看來這車的人氣相當不錯。“不過，和諮詢的人數相比，下訂單的人不算多，很多人還在觀望。”
我大概明白這些人的消費心理，因為面對嘉華這款車，我一樣存在三個疑問，在這三個問題搞明白之前，很難直接下手。對於一款全球車型的高階MPV，這三個問題分別是：
舒適度如何？偏家用還是商用？價格有沒有虛高？
對於起亞嘉華這款車，大部分關注它的朋友已經不算陌生。全球車型、北美市場的常勝將軍、第三代i-GMP平臺，無論是顏值還是品質，都相當能打。但無論嘉華有多強的實力，也無法繞過這三個問題，這或許是嘉華能否取得大賣、重塑東風悅達起亞品牌的關鍵。
於是就有了這一次的試駕之旅，儘管在短短的一天時間很難深入瞭解到嘉華的方方面面，但對於這三個問題還是有了清楚的答案。
全面進化的舒適
儘管曾經多次從圖片上欣賞到嘉華的外觀，但真正看到嘉華實車的時候，依然會為這款車的外觀打CALL。
不同於普通MPV的穩重商務氣質，嘉華呈現出的時尚感更為強烈。第一眼看到它的時候最為直觀的感受就是「大」，全方位的大。仔細觀察之下，能發現多處細節的精緻感。家族式的設計賦予了它一個大尺寸倒梯形中網，並且採用了大量的矩形鍍鉻裝飾其中，中網與LED大燈組在設計上相融，個性之餘也強調了整體感。
對於一款MPV，最重要的屬性一定是功能性。
摁下車門上的拉手按鍵，雙側電滑門緩緩開啟，開啟了嘉華內部探秘之旅。
進入車內，第一印象是空間是真的大。嘉華的長寬高分別為5155/1995/1795mm，軸距為3090mm，在寬度和軸距方面，它都超越了別克GL8。
內飾方面則相當前衛精緻，
個人認為相比於豐田賽那，嘉華的做工顯得更精緻，材質也更厚道
，全車大量軟性材質包裹大大提升了檔次感。嘉華採用了連體懸浮式的中控大屏設計，中控臺上採用了貫穿式空調出風口。12。3英寸液晶儀表盤和12。3英寸中控觸控式螢幕，採用了時下流行的聯屏設計。
購買7座MPV的人，一定是真的需要7座的剛需，而不僅僅是將第三排當做是偶爾應急的附件。而
起亞嘉華正是這樣一臺車，它不僅能寬綽地坐下7個人，同時還有一個空間不算小的後備箱，足夠裝下7個人出行的行李
。
一家人出行，最重要的事情是被公平對待，而不是無奈地坐進階梯式的狹小第三排。嘉華的第三排顯然很好地解決了這個問題，不僅擁有平整的地板，空間表現也達到了緊湊級轎車第二排的標準——足以坐下一個身高1。80米的成年男性，座椅高度和大腿承託都達到標準，長途乘坐毫無問題。
當然，最闊綽的依然是第二排，嘉華的第二排座椅可以實現前後左右4個維度大範圍調整，開啟座椅通風、升起腿託之後，同時配合上Nappa真皮的座椅材質，在車上舒適酣睡毫無壓力。
如果將第三排放平，可以得到一個1793L的巨大且基本平整的空間，此時如果將第二排座椅調整到最前方的位置，可以在後面鋪上一張充氣床墊，成為一張臨時雙人床。
至於各種儲物空間，更是多不勝數。全車很多地方都安排了足夠順手的充電介面和儲物空間，並且在有後排隱私玻璃的前提下，嘉華還給後兩排乘客提供了車窗遮陽簾，這所呈現出來的細緻，確實會俘獲相當一部分家庭使用者的歡心。
在駕駛風格上，嘉華的核心關鍵詞就是從容、舒適
。2。0T+8AT這套Smartstream組合保證了充沛的動力，第三代i-GMP平臺的低重心特性以及合理的底盤調校，又帶來了舒適且兼顧穩定性的底盤表現，出色的動態感受完全對得起高階MPV這一稱號。
家用：商用=7：3
按照東風悅達起亞官方說法，嘉華是一臺宜商宜家的MPV。但在這次試駕完成之後，個人認為嘉華是一臺更偏向家庭使用者的MPV，如果你不打算像接待客戶那樣拉著家人出行，那麼嘉華是最好的選擇。
當然嘉華也兼顧了商用，如果在家用和商用之間估算一個比例，個人認為大約是7：3。
之所以這麼說，源於幾個理由：
首先是外形設計。毫無疑問，嘉華的設計師更多照顧了大眾人群的審美，而非商務人群。嘉華的外形大氣而時尚，外形並非是傳統意義上的“肥、圓”商務造型，而是創造性地使用了介於SUV和傳統MPV的跨界造型。
其次是車內功能設計。嘉華的功能設計顯然偏向於駕駛者，一個典型的例子就是車內的內建後排攝像頭。在中控大屏上點選開啟此功能後，車內後排情況一覽無遺，第二排、第三排的情況都能掌握。這項功能顯然有利於家長對後排熊孩子的照顧。
這個功能顯然並不適合商務場景，想像一下駕駛員擅自監控老闆在後座情況的後果？
此外嘉華還內建了後排對話模式。這個場景也非常適合一家人在車內的交流，前置麥克風捕捉駕駛員的聲音，並通過後置揚聲器進行播放，確保了車內駕乘人員暢通交流，同時也避免了分散駕駛員的注意力，增強了行車安全性。
價格有沒有虛高？
在傳出嘉華即將國產的訊息之後，很多人對這款承載東風悅達起亞品牌重塑重任車型的定價有過猜測，認為嘉華入華將走價效比路線。
但嘉華的正式上市價格鎖定在28。89萬元-33。99萬元，這多少讓人有些意外。對比別克GL8的廠商指導價23。29-53。39萬元，雖然頂配便宜了許多，但入門版本價格貴出5萬多元。
但如果是真心購買MPV的朋友，一定會深入瞭解具體配置。我們可以發現一個事實：在GL8、大眾威然、奧德賽等車型都存在一個低配入門版本，但在嘉華身上，並不存在這個“乞丐版”。
仔細看看配置表，發現嘉華28。89萬的入門車型配置也並不低，全系標配了LED前大燈&日間燈&組合尾燈、7安全氣囊、SBW旋鈕式電子換擋、雙12。3英寸大屏、“Kia Connect”智慧網聯、NSCC導航自適應巡航、智慧防夾雙側電動滑門、智慧電動尾門、豪華電動雙天窗等8項豪華配置，可以說是入門即豪華。
此外，嘉華的進口配件較多，因為國產化的週期較短，據說起亞嘉華的零部件有60%都產自國外，新車成本也遠高於一般的起亞國產車型。
最重要的是，嘉華的定價反映出東風悅達起亞對品牌的思考和產品策略
。
一個事實是：如果你覺得嘉華貴，那麼多半是因為它掛著起亞的標。如果掛著別克或者豐田的標，你會覺得“很香”。怎麼說起亞也是當今國際大品牌，在國內落到這個地步怎能不痛定思痛？
換句話來說，東風悅達起亞需要一個英雄來回歸、拉高整個品牌形象，而這個英雄，正是嘉華。
對於東風悅達起亞來說，嘉華承擔著“發現新起亞”、重塑起亞品牌形象的重任。借勢國內開放第二胎、第三臺政策的東風，嘉華作為全球MPV實力選手是最佳人選，承擔重任責無旁貸。
因此，
東風悅達起亞放棄“乞丐版”的嘉華，是必然的選擇
。
也許，這樣的選擇會在短期內多少影響嘉華的銷量，但從長遠來看，更堅持品質、更重視口碑的決策對整個起亞品牌都有巨大益處。
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