作為國內產銷規模最大的汽車集團，上汽集團在近兩年的車市競爭中可以說有點“迷失自我”。在上汽三大合資品牌在2020年銷量全面下滑，上汽大眾從“利潤奶牛”變成“包袱”品牌，整體銷量持續遭受重創的同時，其精心佈局的自主品牌也並未為上汽臉上爭得半點光，特別是上汽乘用車中的榮威和MG名爵品牌。
合資品牌表現尚且不佳，自主品牌就更難以推動上汽集團的業績走勢。據公告顯示，2020年上汽乘用車銷量65。79萬輛，同比下滑了2。29%；值得一提的是，這一銷量還是榮威和MG名爵兩大品牌共同開啟33億紅包補貼計劃的情況下，綜合鉅額讓利的情況下達到的。來到2021年1月份，上汽乘用車銷量57250輛，同比下滑4。62%，環比下滑44。68%，實現同比、環比雙下滑。
就單品牌來說，榮威是上汽乘用車的核心品牌，也是上汽乘用車的銷量核心擔當；其在2020年的一系列佈局和動作也不小，在更換了全新獅標後，可以說是推動了品牌再次年輕化。2020年，榮威也接連推出了iMAX8、榮威RX5 PLUS、Ei6等多款新車，但就最終銷量的表現來看，其2020年累計銷量為39。9萬輛，去年同期是43。19萬輛，同比下滑了7。6%。
目前，榮威品牌旗下有包括新能源車型在內的14款左右在售車型，但真正走量的車型並不多，雖然有榮威i5和榮威RX5這樣的走量車型，但銷量排行榜上的名次都很靠後。榮威i5在去年12月在轎車市場排名30名開外；榮威RX5排名SUV十名之後，像哈弗H6、長安CS75、吉利博越以及奇瑞瑞虎8等自主車型都在其上面。
MG名爵是主打運動、年輕、個性的品牌，雖然名爵在2020年憑藉全新MG5和MG領航新車的助力，取得了29。73萬輛，同比增長14。12%的表現，但其整體銷量體量依舊不大。
名爵的問題跟榮威類似，同樣是缺少爆款車型，雖然全新MG5上市2個月累計訂單就突破了2。6萬輛，但除此之外，名爵ZS和名爵6的排名並不靠前；而且比榮威更嚴重的是，名爵還面臨車型少、產品佈局不足的問題，目前，不算衍生的新能源車型，名爵僅有5款車型，這在競爭激烈的國內汽車市場中，無法形成大的陣仗。
對於2021年，榮威計劃推出5款全新獅標車型，包括RX3 Pro（中期改款RX3）、中期改款i5、RX5轎跑、油電混動版iMAX8以及全新中型MPV。並沒有什麼走量的新車型加入進來，這對榮威在2021年的銷量增長來說是不小的壓力。名爵這邊除了在現有車型上的衍生車型或更新外，目前並沒有全新車型推出的訊息。名爵想取得增長無疑是件難事，但要是在終端放利，或許能穩住現有的市場表現。
對榮威來說，SIGMA架構的是其未來競爭的重要砝碼，整個SIGMA架構可覆蓋SUV、SPV、A級車、B級車的研發。但跟長安、吉利、長城等自主品牌相比，榮威還有很長的距離要追趕，特別是在2021年，這種差距或將繼續擴大。
與榮威和名爵的“小打小鬧”相比，幾大自主品牌都是攢足了勁。在長城三大平臺起來後，在推出哈弗初戀後，還要接連推出哈弗大狗2。0T版和摩卡，以及坦克系列的SUV/MPV/皮卡車型，再加上前期上市的哈弗大狗、坦克300以及哈弗H6等老車型的助力，長城汽車在2021年將更加勇猛。
吉利在原有的佈局上，還將在今年推出星越L、領克ZERO CONCEPT、幾何T等多款重磅車型來填補和鞏固產品矩陣。1月初比亞迪DM-i超級混動平臺的釋出讓比亞迪在混動領域實現了反超合資，再加上刀片電池技術，以及即將釋出的高階品牌，比亞迪在新能源市場的聲量將更大。
至於榮威和名爵，跟這些自主品牌相比，處於“一瓶不滿、半瓶晃悠”的中間位置。在競爭激烈的2021年汽車市場中，榮威和名爵想在銷量上更進一步，勢必要推出更多有競爭力的車型，但從目前的產品規劃來看，榮威、名爵的2021年將註定不好過。
對於上汽集團來說，三大合資品牌特別是上汽大眾的下滑讓其損失巨大，而上汽乘用車旗下的榮威、名爵的不濟同樣也是上汽集團的一塊“心病”。當頭部自主品牌都在加速“軍備”，擴大燃油車份額、進擊高階新能源市場時，上汽也顯得有點慌。在榮威、名爵增長乏力的情況下，只能寄希望於上汽“R標”純電品牌和跟阿里巴巴共同推出的高階智慧汽車品牌—智己身上。
只是在各大自主品牌早已在新能源高階市場一個蘿蔔一個坑的時候，上汽的節奏再次顯得緩慢。MARVEL-R將在今年上市，而智己的首款車型還在醞釀中，預計要到2022年上市了，屆時上汽乘用車是否還能趕上這股“春風”還尚且不好說。
