在朋友圈曾看到過這樣一個段子：
以貌取人，絕對科學。性格寫在唇邊，幸福露在眼角 ；理性感性寄於聲線，真誠虛偽映在瞳仁 ；站姿看出才華氣度，步態可見自我認知 ；表情裡有近來心境，眉宇間是過往歲月 ；衣著顯審美，髮型表個性 ；職業看手，修養看腳 ；窮會從全身散發出來。
其實很多事物都是如此，外表是內涵的外延，相貌是精神世界的反饋。相由心生，好看一定是內在品質的外化。
之所以想起這話題，是因為幾天前我試駕了MG領航，這款車雖不像保時捷911那般經典，讓人上癮，但它的設計和工藝給我留下了較深的印象。
MG領航
周星馳電影告訴你，美女跟鮮花一樣，需要有綠葉來襯托，其實車也一樣。
MG領航定位為緊湊型SUV，共有7款車型。其中，1。5T車型有5款，售價區間為9。98萬-13。58萬元；2。0T車型有2款，售價區間為14。58萬-15。98萬元。
價格上看，MG領航比終端優惠後的同級合資SUV——奇駿、RAV4、CR-V、途觀L和昂科威便宜5-6萬元。
價格低並不意味著低端，如果把MG領航與上述5款合資SUV放在一起，我想MG領航會鶴立雞群。
國內少見的感性設計作品
不知道你有沒有過這樣的感受，當下的SUV越來越像，單論設計你很難分辨出孰優孰劣。
設計師朋友告訴我，這是因為市面上大多數SUV的外形，都是一類設計手法，即透過鋒銳的線條，非常大的起伏來彰顯力量感。
大眾途觀L、寶馬X3、奧迪Q5L採用的都是這類手法。差異在於，誰的線條更粗，更鋒銳，更犀利。
我之所以稱MG領航會鶴立雞群，是因為它不一樣。MG的設計師們沒有隨大流，他們用的是行業內比較少見的感性設計（賓士、馬自達等少數品牌在用）。
何為感謝設計？簡單說，就是能夠調動並且誘發使用者情緒的設計。這種情緒，可以是有形的，也可以是無形的，可以是積極的，也可以是中立的。
看過實車，你能感受到，MG領航傳遞給人一種性感的，火熱的情感。
感性曲面設計好是好，但對設計師造型能力卻是極大挑戰，設計師必須歷經千百次對曲率細節的調整，方可實現完美的比例，讓車輛無論從何角度觀察，都能呈現飽滿結實的力量感。
另外，能把車輛順利造出來，不光是設計師的功勞，還得看鉗工手藝、材料質地、漆面質量、模具精度等等，如果成本超出預算，再好的設計方案也會被否定。
MG領航設計出彩之處還在於細節，這是它比市面上大多數同級SUV更耐看的原因。
可以說，視覺效果上的好看與否，一定程度上也是一個品牌綜合實力和水平的體現。
過去，中國汽車是追隨者，個別品牌哪怕直接抄襲，也不好看，就是因為沒有這個綜合實力。
接下來講講內飾，MG領航的內飾設計與MG HS大致相同，功能全備，佈局合理，如空調控制保留了實體按鍵，下方儲物格佈局改為開放式，尺寸很大並帶有無線充電功能，全車共有四個USB介面。
車輛在用料方面十分講究，除中控臺頂部的軟性材質外，其餘部分以大面積的織物+皮革包覆面，摸上去的手感不錯。
我個人認為最酷也是最喜歡的一點，是方向盤上這個紅色按鈕，格外矚目，SUPER SPORT的字樣很吼人，按下之後駕駛模式會切換，氛圍燈也會閃爍，營造出速度感。
車機系統採用的是斑馬最新的Venus系統，功能與百度、騰訊推出的車聯網方案差不多。UI設計不錯，操作便捷，符合當下年輕人的審美。
MG領航的定位是家用車
雖說MG領航它的設計和工藝給我留下了較深的印象，不過，這款車也有吐槽的地方。
MG領航共有兩款動力總成可選，2。0T發動機+6速雙離合變速箱，最大功率170千瓦，最大扭矩370牛米；1。5T發動機+7速雙離合變速箱，最大功率127千瓦，最大扭矩275牛米。
看賬面資料，兩款發動機賬面資料還不錯，但開起來後感覺MG領航跟其動感的造型不搭，依然是家用車定位，不像捷豹F-PACE、馬自達CX-5這類SUV有著鮮明的運動風格。
我試駕的是13。58萬的300TGI 自動 Trophy 智尊版，深踩油門，降擋不算快，超車時發動機轉速會拉得很高，動力不能一瞬間爆發，但平順性不錯，低速行駛時沒有明顯頓挫。
MG領航雖然一副運動範的樣子，但它其實還是舒適調校。還好，懸架沒有一軟到底，經過一些小坑窪時更樂意為你保留多一些路感，給人一種比較緊繃的感覺，相對的，對小顛簸的過濾不是很充分。中後段還是能感覺出來偏軟，而且整體行程比較長，所以骨子裡它還是一輛偏舒適的家用SUV，激烈駕駛可能會讓它吃不消。
SUPER SPORT模式下，動力響應會稍微快一點，助力轉向手感也會加重，但整體感覺依舊不怎麼運動。
當然為什麼偏向家用車調校，車企一定做了調研，估計購買這輛車的消費人群的主要訴求還是舒服。否則走運動風的捷豹F-PACE、馬自達CX-5銷量不會低得那麼可憐。
跑了14。7公里，開了25分鐘，平均時速35km/h。油耗7。8L/100km，資料僅供參考。
試駕過程中，我還在高速上體驗了MG Pilot 2。0。廠家宣稱，能實現L2。5級自動駕駛輔助。
雖然目前各大品牌車型基本都有配備L2級、L2。5級的自動駕駛輔助，但是開啟輔助功能後，會發現不同車型之間的差距還是挺大的，有的車自動制動過程會令人很不舒服，距離遠了沒反應，距離稍微近一點又會緊急減速，所謂“ 跟隨 ” 搞得一驚一乍的，這樣的自動駕駛輔助倒不如不用好。
MG Pilot 2。0還不錯，能跟隨前車停止、起步，可智慧加速減速，而且探測距離長，能和前車的制動保持大致同步，停下的動作也很柔和，不會讓你被安全帶勒住，更不會讓你大吃一驚，這項配置在高速上非常實用，大大降低了司機的疲勞程度。
哪款車型更值得買？
MG領航起售價低至9。98萬元，但售價最低兩個版本搭配的都是手動擋，剩下的5款車型中，售價15。98萬元的自動四驅Trophy旗艦版自然最好，若是不買頂配，筆者倒覺得13。58萬的自動兩驅Trophy智尊版最值得推薦。
為啥選自動兩驅Trophy智尊版？
首先自動兩驅Trophy智尊版跟頂配車型一樣，搭載了全速自適應巡航，並帶有併線輔助功能，在高速上開啟該功能後，能大大降低疲勞程度。
而自動兩驅Trophy尊享版雖然在價格上比自動兩驅Trophy智尊版便宜了一萬，但搭載的是定速巡航，定速巡航實用性不如全速自適應巡航，故不推薦。
二是，MG領航定位為緊湊型SUV，整備重量1570kg，1。5T發動機的動力輸出足夠驅動車輛，2。0T發動機動力輸出過剩，會費油。
最後一點是，自動兩驅Trophy智尊版配置很高，足夠日常駕駛使用。
寫在最後
成本是設計出來的，這是內行人都清楚的道理。如發動機，噪音小一點，車輛就能少裝一些聲學包，節省一些成本。
隨著市場競爭愈演愈烈，企業所面臨的挑戰越來越大，只有把成本控制在同類企業的先進水平，企業才可以獲得更高的市場競爭力。
試駕之初，看到MG領航第一眼時，我認為高顏值是其優勢。但看完價格，我發現上汽竟能將這麼漂亮的車做到這麼低的售價，看來這才是真本事。
文 | 李健波
