B級車市場變天了。
4月銷量資料顯示，比亞迪漢超過豐田凱美瑞、本田雅閣等一眾合資品牌車型，成為了銷量最好的B級轎車。
而這，距離比亞迪漢4月10日改款上市只過去了20天。
不太嚴謹地說，漢改款上市之後，用了20天時間，就實現了超過了其他所有合資品牌同級車一個月的銷量。
事實上，在B級車市場佔位的，由於大多是合資品牌的旗艦車型，所以競爭一直都是十分激烈的，連不少合資品牌都逐漸脫離主流隊伍，選擇自降身價，錯峰競爭，比如長安福特蒙迪歐、北京現代索納塔等車型，主銷車型的售價區間已經跌倒20萬元以下。
如此內卷的市場中，比亞迪漢剛剛改款上市就成為爆款，當月就拿下細分市場銷量冠軍，不得不得，還是有兩把刷子的。
改款究竟改了啥？
作為比亞迪目前在售的旗艦轎車，漢已經推出了有段時間，此前並沒有如此火爆，為何改款上市後如此暢銷，我們不妨來看看新款與老款的區別。
此次比亞迪漢改款在造型設計上只有一些細節的變化，這種小微變化，通常你不去AB找不同，很難看出有什麼區別。
相比外觀和內飾上的變化來說，顯然，動力才是漢改款後變化的重點。
一方面是原有車型繼續升級，純電動版本的漢EV綜合續航從老款的605km提升到了715km，四驅版本續航由550km提升至610km，比亞迪刀片電池如今知名度這麼高，但不要忘了最初發布時，刀片電池的首搭車型就是比亞迪漢。
而新款漢之所以續航能夠進一步提升，主要還是在刀片電池上下了功夫，新款的漢電池容量為85。4kWh，比老款車型提升了8。5 kWh，能量密度從原來的140kWh/kg提升到了150 kWh/kg，越來越趨近於三元鋰，在磷酸鐵鋰技術路線上，比亞迪傾注了心血，目前來看也獲得了收獲。
除了純電動版外，另一個重頭戲無外乎就是DM車型了，較老款漢DM，新款漢改為了DM-i系統，提供了三種不同的版本，分別為小電機+小電池、大電機+大電池和四驅DM-p。
其中小電池+小電機的版本，使用了1。5T發動機+145kW電機+18。3kWh電池的設計，更好的平衡了價格，也是主銷車型的配置，純電續航121km。
大電池+大電池的版本定位更高，售價也更高一些，使用了1。5T發動機+160kW電機+37。5kWh電池的設計，純電續航可達到242km；而四驅DM-p的版本則是在此基礎上再增加一個P4結構200kW功率的電機，強化效能，百公里加速只需要3。7秒。
暢銷背後，是運氣還是實力？
自從推出DM-i技術之後，比亞迪的每一款車型只要搭載了DM-i，銷量就蹭蹭地往上漲，而漢改款之後同樣延續了這樣的規律。
這主要源自於DM-i技術對於使用者需求的滿足，相比合資品牌燃油車，DM-i不僅比較省油，而且還能充電，這是豐田、本田為代表的日系混動沒有的功能，對於那些近年來對新能源有興趣，但又怕純電動車續航里程存在焦慮的使用者，DM-i完全打消了這種焦慮，大大拓寬了受眾面。
另外就是，比亞迪對於車型配置的搭配十分聰明，漢雖然看起來比較貴，尤其是高配車型，但實際最走量的配置售價並不算很貴，只有20萬出頭，而且在全國絕大多數城市和地區都享有新能源政策優惠，包括比如免購置稅，不要搖號，不限行等等，這無疑進一步加大的對於使用者的吸引度。
在漢改款上市之後，比亞迪隨即官宣當天就收穫了4。8萬個訂單，這也印證了消費者對於這種可油可電的新形態車型的認可。
除了市場本身因素以外，漢之所以改款後銷量一騎絕塵，還和比亞迪自身有關，相比其他車型，漢的售價更高，也是比亞迪的旗艦轎車，比亞迪為了這款產品，自然是進行了更加充分的準備，尤其是在產能的規劃和渠道鋪開的層面，相比其他車型做了更多資源上的傾斜。
比如，改款漢剛剛上市，不少店面的純電動版車型就有現車可提，即便是DM-i車型，也可以做到1個月左右提車，原本觀望的潛客數量就比較多，到了上市之後，不少使用者買車不需要等待太久，甚至直接就能提車，銷量提升的速度自然是更快的。
寫在最後：
在新能源領域超前佈局的比亞迪，如今銷量節節高，也算是取得了收穫的果實，但隨著市場規模的壯大，有關比亞迪的服務投訴和維權事件數量也開始增多，正所謂吃水不忘挖井人，銷量超高增長的同時，希望比亞迪也能夠不忘初心，提高服務的一致性，同時為消費者打造質量更好的產品。
