飛凡R7，聽到這個名字是不是很陌生？又是國內哪家“新勢力”搗鼓出來的新產品？
不然，它其實是前不久從傳統車企上汽獨立出來的
飛凡汽車
品牌旗下首款車型。那為什麼要在這裡提及它，因為在此前的官方預熱宣傳中，它就以各種標榜“行業第一”的產品力出現，成功搶佔車圈流量。而有這樣的亮點以及流量熱度，不就很值得我們去關注？
日前，飛凡R7就正式在粵港澳大灣區車展上迎來首發亮相。在這裡，教授也將透過這次巧合的契機，來帶大家看看飛凡R7是否真的如官方宣傳得這麼“行”。
先從外觀來看，飛凡R7整體造型極具未來感。前臉為“X”樣式的封閉式設計，引擎蓋左右兩側形成一個隆起型面，有助於強化前臉力量感。兩側LED大燈組還延續細長的燈帶貫穿整個引擎蓋，頗具高階。撞色拼接設計也讓整車突顯出很強的時尚氣息。
飛凡R7車身側面造型融入轎跑SUV的元素，大溜背形成一個圓潤弧度，自然延伸至車尾。同時，分段式的腰線設計也塑造一塊塊凹凸有致的腰面，形成起伏不平的形態變化，這種設計可下成本。
貫穿式尾燈造型雖然比較簡單，僅採用條形設計，但光源比較複雜。燈組下沿採用了實心線條設計，而上方則是採用了網狀設計，與前臉日行燈形成呼應。最值得一提的是，尾標是可以發出光源的。
內飾暫未在車展上展示，但結合此前官圖也能略知一二。擁有大屏在當下已不算是一件稀奇的事，但當看到飛凡R7中控臺上搭載的一體化43英寸真彩三聯屏，還是忍不住一驚。這塊43英寸的一體式三聯屏，從儀表盤延伸到右側門板，一氣呵成，很乾脆利落的感覺。從左到右分別是，10。25英寸儀表屏，15。05英寸中控屏，12。3英寸副駕屏。
中間的那塊超大屏，2。5K的高解析度，畫素密度高達200PPI，和iPad Pro（264PPI）有得一拼，清晰度和細膩度都達到很高水平，車機要做到手機和平板電腦那種水平是比較難的，而且成本也高得多。
同時，三聯屏的顯示清晰度和操控靈敏度也都比較理想，此外，幾乎所有功能都被整合在了三聯屏內，在車內找不到多餘的實體按鍵。至於車機晶片則是採用了這個級別主流的驍龍8155晶片，採用7nm工藝。
重點來了，飛凡R7搭載全球首發量產的華為視覺增強AR-HUD平視系統，能實現全球量產車型最大視場角，即在前方7。5米位置處等效呈現出70寸的大畫幅顯示。顯示內容包含速度、限速、輔助駕駛狀態，導航等資訊。
不僅是視場角全球最大，這套AR-HUD解析度也是業界第一，依靠LCoS矽基液晶投影技術，其解析度達到了1920 x730，同時擁有12000nits的高亮度和1200：1的高對比度，即便是在強烈的光照下，也能輕鬆可見。
飛凡R7長寬高尺寸為4900mm/1925mm/1655mm，軸距達到2950mm，是標準的中大型車身資料，車內橫向以及縱向乘坐空間就無需猜疑。不過，由於飛凡R7採用溜背樣式，不排除後排頭部空間會有小壓抑感。
同時，得益於尾門是掀背式的開啟方式，因此飛凡R7還會擁有非常開闊、平整的後備廂儲物空間。
飛凡R7分別提供普通版與高效能版兩種，其中前者為單電機兩驅版，電機最大功率為250kW，而雙電機四驅版本峰值功率最高可達400kW，最高峰值扭矩達到700 N·m，得益於越級數值，飛凡R7是能輕鬆進入零百加速的4s俱樂部。
至於續航里程，就得再等後續官方公佈。
在這裡也提及一下，飛凡R7會應用上行業首創雙層橫置電芯技術。在提升安全效能之餘，後期還會支援電池升級、可換電池等操作。
目前尚沒得知飛凡R7的定價區間，但從定位以及產品力來看，上市後最直接競爭對手無疑為特斯拉
Model Y
、
蔚來ES6
等車型。
而相較於它們，飛凡R7優勢就在於有各種“行業第一”的產品力，其中包括不限於首搭LUMINAR 鐳射雷達、華為視覺增強AR-HUD平視系統、雙層橫置電芯技術、支援換電等。當然，這也僅就目前而言，不排除飛凡R7後續還會帶來售價、更越級配置、續航里程等優勢。
總的來說，以目前肉眼可見的程度，飛凡R7在外觀、內飾以及智慧硬體配置都算得上“行”，並且是比同級競品有看點，更吸引人。至於各種“行業第一、首發”等產品力就只得等新車正式上市後再做實測體驗了。最後，也期待飛凡R7在後續能給我們一個驚喜的售價。
